albatros

Albatros, t.j. bezpilotné lietadlo pre poľské námorníctvo

Jedným z cieľov operačného programu „Uznávanie obrazu a satelitov“ Plánu technickej modernizácie poľských ozbrojených síl na roky 2013 – 2022 sa týka nákupu komplexu taktických bezpilotných lietadiel s vertikálnym vzletom a pristávaním s kódovým označením „ Albatros“, určený na prevádzku z palúb poľského námorníctva. Pôjde teda o systém, ktorý využívajú námorníci a misie hlavne na mori.

Pravdepodobne prvá otázka, ktorá sa vynára pri zmienke o palubnej lietajúcej lodi, sa týka jej nosiča, t.j. loď. Jeho zdvihový objem, konštrukcia, rozmery kokpitu a hangáru (aj teleskopického) určujú takticko-technické parametre bezpilotného prostriedku. Zlý stav poľského námorníctva a chronický nedostatok moderných lodí môžu vzbudzovať pochybnosti, či nákup bezpilotných bezpilotných lietadiel v takýchto podmienkach nevyjde bokom.

Hazard Perry, veliteľská loď ORP Kontradmirał Xawery Czernicki a čoskoro hliadková loď ORP Ślązak. Decembrové rozhodnutia ministerstva obrany a Inšpektorátu pre vyzbrojovanie ministerstva obrany, konkrétne návrat k realizácii programu stavby lodí pobrežnej obrany Mechnik, však nútia späť do programu nové hladinové lode, ktorými budú buď korvety alebo fregaty. a tri z nich budú pridané do poľského námorníctva po roku 2025, ako sa ukázalo na nedávnom fóre námornej bezpečnosti. Dá sa teda predpokladať, že taktický „taktický UAV krátkeho dosahu s vertikálnym štartom“ bude získaný s Mečnikovmi (ktorých program bol tiež stále na vzostupe, keď sa špekulovalo o Albatrose).

Taktické, čo to je?

Predtým, ako začneme uvažovať, aké parametre a vybavenie by mal mať budúci Albatros, je potrebné si ujasniť, čo IU chápe pod pojmom „taktické“ UAV. Zverejnené požiadavky na dolet, trvanie letu a užitočné zaťaženie sú všeobecnej povahy a obmedzujú sa na možnosti záznamu, najväčšie, najväčšie, najväčšie. To isté platí pre dosiahnuteľné rýchlosti letu. Znenie je však náznakom: Odporúča sa, aby vzletová hmotnosť jednej zdvíhacej plošiny nepresiahla 200 kg (MTOW - maximálna vzletová hmotnosť). Hľadaný UAV je teda medzi I. a II. triedou UAV podľa klasifikácie NATO. Trieda I zahŕňa zariadenia s hmotnosťou menšou ako 150 kg a trieda II - od 150 do 600 kg. Hmotnosť a rozmery bezpilotného prostriedku sú prepočítané na jeho pracovný polomer, ktorý pri akceptovanej vzletovej hmotnosti ME možno určiť na 100÷150 km. Vyplýva to aj z rádiového dosahu. UAV musí letieť v rámci oblasti pokrytia (v zornom poli) komunikačných antén (prenos dát riadenia letu a prieskumu) na lodi, táto požiadavka je zahrnutá v prevádzkových požiadavkách, alebo môže časť trasy prekonať autonómne, vrátane prieskumu, po predbežnom naprogramovaní, ale potom nemôže prenášať spravodajské údaje v reálnom čase. So vzletovou hmotnosťou do 200 kg nebude mať Albatros satelitný komunikačný systém. Ďalšou možnosťou by bolo prenos signálu, ale po prvé takáto požiadavka neexistuje a po druhé by to znamenalo zvýšenie počtu UAV na lodi, ak by prenos musel zabezpečovať iný lietajúci UAV (ďalšou možnosťou je prenos cez iné lietadlo, napríklad s posádkou, ale v poľských reáliách ide o čisto teoretické úvahy).

Čo sa týka ostatných časopriestorových ukazovateľov, dá sa predpokladať, že rýchlosť letu nepresiahne 200 km/h (cestovná rýchlosť bude pravdepodobne niečo cez 100 km/h) a dĺžka letu bude v rozmedzí ~ 4 ÷ 8 Je možné prekročiť výšku viac ako 1000 m, ale výška hliadkového letu nebude väčšia ako niekoľko stoviek metrov. Okrem charakteru misie budú tieto parametre ovplyvnené aj dizajnom vybraného UAV, ako aj hydrometeorologickými podmienkami.

VTOL

Vtipne, výber kódového názvu programu naznačuje, že rozsah a trvanie letu majú prednosť pred VTOL. Koniec koncov, albatrosy sú známe tým, že vďaka kĺzaniu na krídlach s rozpätím asi tri metre prekonávajú obrovské vzdialenosti (ich „technické vlastnosti“ sú bližšie k MQ-4C Triton ako k UAV, ktoré chce MO kúpiť). Rovnaké krídla bránia týmto vtákom rýchlo a ľahko vzlietnuť (musia sa rozbehnúť), ako aj presnému pristátiu v bode. A touto nemotornosťou na zemi sú dobre známe aj albatrosy.

Ale vážne, podmienky vertikálneho vzletu a pristátia z paluby lode zužujú možné konštrukčné systémy, do ktorých možno budúci Albatros postaviť. Najjednoduchším riešením by bol bezpilotný vrtuľník. Takéto stroje sú obľúbené po celom svete pre aplikácie podobné Albatrosu. Existujú samozrejme aj avantgardnejšie alebo neortodoxnejšie spôsoby vzletu a pristátia. Vývoj strojov, definovaných anglickou skratkou VTOL (alebo V / STOL), je súčasťou histórie letectva, ktorá však nie je témou tohto článku. Stačí povedať, že v priebehu desaťročí sa testovali rôzne nápady na prechod z vertikálneho na dopredný let a naopak a len málo z nich sa podarilo zrealizovať. Hlavne vďaka vývoju elektroniky, ktorá zabezpečuje pilotovanie lietadla. Niektoré z týchto nápadov sa zmenili (aspoň vo fáze testovania) na bezpilotné vozidlá. Zároveň, ak zoberieme do úvahy experimentálne, civilné či komerčné bezpilotné prostriedky, tak zrejme neexistuje systém pohonu-klzáka, ktorý by nebol odskúšaný.