Hydroplaning – keď príroda ukazuje svoju silu

Hoci je ešte len začiatok roka a zasnežená zima ešte nedala na seba úplne zabudnúť, s prvými topeniami je čas pozrieť sa na fenomén, ktorý je z hľadiska našej bezpečnosti veľmi dôležitý. na ceste. Predtým sa však výtlky vo vozovke, ktoré teraz vznikajú ako huby po daždi, po okraj zaplnia topiacim sa snehom. Predtým, ako sa rieky sformované jarnými dažďami vlejú do vyjazdených koľají známych ako poľské cesty, stojí za to nájsť si čas a pochopiť, čo je fenomén akvaplaningu.

Priaznivcom čistoty nášho jazyka sa určite bude páčiť slovo aquaplaning alebo vankúš voda. Na druhej strane, tí, ktorí milujú lingvistické cestovanie, počujú aj slovo „hydroplaning“. Všetky tieto pojmy sú vzájomne zameniteľné. Často sa táto téma podľa rôznych názorov odborníkov, policajtov a cestárov objavuje v kontexte potenciálnych či reálnych problémov s priľnavosťou auta k vozovke. Čo to vlastne je a ako sa vysporiadať s týmto nežiaducim a veľmi nebezpečným javom? Kedy sa to stane? Alebo možno my sami sme jeho vinníkmi? Poďme sa pozrieť.

Po prvé, začnime s definíciou. Zjednodušene povedané, akvaplaning v automobilovom priemysle je fenomén straty trakcie počas jazdy v dôsledku tvorby vrstvy vody medzi asfaltom a pneumatikou. Keď pneumatika (z rôznych dôvodov) nedokáže odobrať dostatok vody, ktorá sa pred ňou hromadí vo forme vlny, vzniká takzvaný vodný klin. So všetkou silou fyziky bude vložený medzi pneumatiku a vozovku, čím sa drasticky zníži ovládateľnosť auta a schopnosť efektívne brzdiť! Na strane vodiča je aquaplaning ako jazda na ľade. To nie je preháňanie! Môžem sa s tým stretnúť aj pri každodennom jazdení? Ó áno! A častejšie, ako si všetci myslíme. Pri práci v Autoškole Subaru som veľmi často musel pozorovať prekvapenie účastníkov začínajúcich na výcviku 1. stupňa, keď v teoretickej časti podporenej školiacim videom bola uvedená ukážka správania sa auta v špeciálne upravenom žľabe. . bola predstavená. Mimochodom, čo majú Nemci či Rakúšania vybudovaný tréningový modul na vzdelávacie účely, tak Poľsko má každodennú rutinu. čo na ňom bolo? No vošiel som do umelo vytvorenej, dlhej a pomerne hlbokej mláky (iba 80 cm!). Rýchlosť 100 km/h, auto bez elektronických asistenčných systémov vodiča. Záber sa začína širokým záberom, kde je vidieť, ako auto zomiera v obrovských oblakoch vody vyvrhnutých spod kolies. Začína sa skutočná scéna. Sú zobrazené hodiny auta, na ktorých je jasne vidieť, ako aj napriek pridanému plynu zostávajú otáčky takmer nezmenené a otáčky sa výrazne zvyšujú pri každom stlačení pravého pedálu. Tento pocit je takmer XNUMX% v súlade s naším spojka prestala fungovať. Toto je prvé stretnutie s hydroplaningom. Čo je na tom také nebezpečné? Ďalej si pozrime film. Aké bolo spomínané prekvapenie účastníkov, ktorí túto simulovanú udalosť pozorovali „zvnútra“. Najväčším prekvapením je vždy moment, keď inštruktor pre účely výcviku začne otáčať volantom počas priamej jazdy. Aby posilnil posolstvo, robí tak do krajných polôh volantu, sprava doľava a späť. Čo sa potom stane s autom? Nič, absolútne žiadna reakcia stroja! Kolesá sa točia znova a znova, ale auto sa kĺže v priamom smere bez rušenia. Pri nasledujúcich metroch môžu niektorí vodiči predpokladať, že ide len o príležitosť zabaviť sa a vystrašiť spolujazdca. Žiaľ, fyzici nevedia vtipkovať. Otáčanie volantom v tejto situácii môže mať vážne následky. Inštruktor schválne ukončí jazdu (zanechá mláku) na skrútených kolesách. efekt? Bez mihnutia oka sa ocitne v protismere a mokré pneumatiky, ktoré nedokážu poskytnúť plnú trakciu, spôsobujú šmyk zadnej nápravy! Komentár je zbytočný.

Dá sa s hydroplánom bojovať? Áno, ale nie doslova. Našou úlohou ako vodiča je prevencia minimalizáciou rizika jej vzniku. Riziko výskytu stúpa s rýchlosťou, akou sa pohybujeme, hrúbkou vodného filmu na chodníku, alebo napokon aj horším stavom našich pneumatík (menší hĺbka dezénu alebo znečistenie). Zodpovedajúcim spôsobom preto zvyšujeme svoju bezpečnosť, pričom zachovávame umiernenosť v prispôsobovaní rýchlosti stavu vozovky a potrebe dostať sa čo najskôr domov. Pri jazde v daždi sa vyhýbame miestam, kde sa hromadí a steká voda. Tak isto v prípade suchej vozovky, keď vidíme kaluže, snažíme sa im vyhýbať a ak to nie je možné, spomalíme a snažíme sa ich prekonať rovnými kolesami, pričom sa vyhýbame prudkým manévrom oboma pedálmi a volant. prečo? Po prvé, pomalším pohybom eliminujeme riziko tohto javu. Po druhé, ak cez ňu pôjdete rovno, aj keď sa to stane, šmyk bude v smere jazdy (menej nebezpečný). Po tretie, jazda v zákrute, ako sme už viackrát spomínali na stránke „Bezpečná jazda“, vedie k tomu, že na pneumatiky pôsobí bočná sila. Začnú pracovať, stočené pod okrajom. Čím vyšší je profil našej pneumatiky a čím väčšia je sila (vyššia rýchlosť v zákrute alebo tesnejšie kolesá), tým viac sa pneumatika deformuje. Čo to pre nás znamená? dobre, je veľmi pravdepodobné, že časť drážok určených na odvádzanie vody spod kolies sa takmer úplne „uzatvorí“. Pokus o prekonanie kaluže v zákrute sa v tomto prípade skončí efektným šmykom prednej nápravy (nedotáčavosťou), čo znamená veľmi nebezpečnú dopravnú situáciu. Vraciame sa k tak často otváranej téme správneho pozorovania vozovky dostatočne ďaleko, aby sme mali čas sa na manéver pripraviť. Dajme sebe a ostatným účastníkom cestnej premávky šancu byť na cestách v bezpečí.

Čo ak sa kaluž zdá nekonečná, ako v koľajach? Ak im musíme čeliť, samozrejme, ak je to možné, ideme po „vrcholoch asfaltu“ a snažíme sa kolesami nedotknúť žľabov naplnených vodou. Ak sme už vošli na trať, udržiavame konštantnú rýchlosť a pri kontrole vzdialenosti od vozidla idúceho pred vami sa v žiadnom prípade nesnažíme z nej odísť. Ak nás k tomu situácia donúti, manévrujeme plynulým pohybom vodiča (malý uhol), pričom čakáme, kým pneumatika získa určitú trakciu. Vyhneme sa tak riziku nebezpečnej destabilizácie auta (ako som opísal v inštruktážnom videu) v dôsledku náhlej zmeny priľnavosti na príliš utiahnutých kolesách. To by mohlo spôsobiť prudké agresívne trhnutie celého auta a v dôsledku toho náhly šmyk, spadnutie z vozovky a v krajnom prípade aj prevrátenie.

Počas tejto fyzickej hry neustále opakujeme tvrdenia o pneumatikách. Tie sú, samozrejme, kľúčové. Dobré pneumatiky od uznávaných výrobcov môžu výrazne zvýšiť našu bezpečnosť. Nezaručíme vám však, že nás pred aquaplaningom úplne ochránia. Bez ohľadu na to, ktorú pneumatiku si vyberieme, vždy sa objaví, rozdiel bude v akej rýchlosti sa objaví. Poprední výrobcovia investujú obrovské sumy zdrojov na výskum a vývoj, ktoré ponúkajú stále efektívnejšie riešenia v tejto oblasti. Niektoré vzory sa však nemenia. Prvým je vzťah medzi šírkou pneumatiky a tendenciou k akvaplaningu. Čím širšie pneumatiky, tým skôr (pri nižších rýchlostiach) stratíme trakciu. Užšie pneumatiky sú spravidla menej náchylné na tento jav kvôli potrebe odvádzať menej vody. Pamätám si prekvapenie, ba až hnev dvoch účastníkov školenia, ktoré som kedysi organizoval v Tor Kielce. Obaja prišli na autách v hodnote viac ako 300.000 80 PLN, vybavených nespočetnými asistenčnými systémami pre vodiča, vynikajúcimi pneumatikami UHP (Ultra High Performance) a presvedčujúcich svojich majiteľov o nadradenosti na ceste. Realita je však krutá. Fyziku nezaujíma, koľko sme minuli na auto. Pri praktickom výcviku núdzového brzdenia, ako neskôr priznali, zažili poriadny šok. Tréning spočíval v čo najrýchlejšom zastavení auta na ceste pokrytej vodou. Autá týchto veľmi milých pánov mali pri rýchlosti 20 km/h zastaviť na vzdialenosť asi XNUMX metrov viac ako filigránsky študent z tej istej skupiny, ktorý jazdil na bežnom aute. Rozdiel v hmotnosti auta bol nepatrný, v šírke pneumatík obrovský! O tejto závislosti sa oplatí vedieť. Pred rozhodnutím predbiehať, pretože toto „predĺžené“ nemilosrdne zaostávajúce auto je oveľa slabšie ako ja.

Dobre, už máme dobré pneumatiky. Vieme, čo je aquaplaning a ako k nemu dochádza. Prispôsobenie sa každodennej jazde rýchlosť podľa podmienok na ceste, naučili sme sa pozorovať cestu a múdro vyberať trasu, čím sme minimalizovali riziko tohto javu. Je to všetko, čo potrebujeme vedieť, aby sme mohli cestovať bezpečne bez nepríjemných prekvapení? K tomu je potrebné spomenúť ešte jednu veľmi dôležitú otázku. O tom, čo drvivá väčšina vodičov podceňuje. Odpovedzme si na otázku, či patríme do tejto skupiny. Hovorím o systematickej starostlivosti o správny tlak v pneumatikách. No, „hosť“ je šikovný! Keď totiž prezúvam pneumatiky na jarné a jesenné, vulkanizéry nám pumpujú kolesá. A vo všeobecnosti sa nič také nestane, ak dôjde k nezhodám. Žiaľ, takéto konštatovanie zostáva v mysliach vodičov. Má to veľa aspektov a dnes sa mi možno podarí presvedčiť pochybovačov cez prizmu o riziku aquaplaningu. Aby som nebol obvinený zo zaujatého príbehu, použijem výsledky nezávislej štúdie nemeckého ADAC, inštitúcie s nepopierateľným postavením v oblasti bezpečnosti na cestách. Vizualizácia vedľa dokonale ukazuje, ako strata tlaku dramaticky zvyšuje riziko aquaplaningu. Vidíme, že za rovnakých podmienok, pri rovnakej rýchlosti, pri použití toho istého vozidla a pneumatiky vedie pokles tlaku z 2 na 1,5 baru k zníženiu priľnavosti pneumatiky na asfalte až o 50 %! Ako inštruktor rád pozorujem, čo sa okolo mňa deje. Pozerám, kto jazdí, čo a v akom stave má pneumatiky, ako drží volant – to je taká profesionálna zaujatosť. Keď sa pozriem na kolesá, najčastejšie vidím neprirodzene zdeformované, podhustené pneumatiky. Odporúčam skontrolovať tlak! Kompresory sú dnes k dispozícii zadarmo takmer na každej väčšej stanici. Otázne je len to, či funguje verejný tlakomer. Ak sa mi podarilo niektorých z vás presvedčiť, že sa to oplatí robiť, tak odporúčam kúpiť si malý elektronický tlakomer, ktorý sa do auta vždy zmestí a dodá nám istotu pri meraní. Ďalšia vychytávka pre chlapa? Možno je, alebo možno len jednoduchým nástrojom vo svete, ktorý ovplyvňuje našu bezpečnosť. Jedinou otázkou je, či si nájdeme čas a chuť to využiť, keď sa ponáhľame? Dobrý spôsob.