Aktívne a poloaktívne odpruženie: práca

Aktívne a poloaktívne odpruženie sa čoraz častejšie na modeloch vyššej kategórie (a čoraz menej na Citroënoch ...) snaží zlepšiť komfort (najmä u aktívnych) a na želanie zmeniť kalibráciu pruženia. Poďme sa teda pozrieť na hlavné existujúce technológie.

Pozri tiež: práca "klasického" zavesenia.

Malé pripomienky

Plyn sa dá stlačiť, ale kvapalina sa stlačiť nedá (okrem extrémneho tlaku, lebo všetko je stlačené... Aj diamant. Neutrónová hviezda), takže nemožno dúfať, že dostaneme suspenziu len na kvapaline.

Pruženie pozostáva z tlmiča (piestu) a pružiny, ktorú je možné v prípade vzduchového pruženia nahradiť airbagom. Pružina (alebo vankúš) sa stará o odpruženie auta vo vzduchu, pričom tlmič (piest) riadi výchylku rýchlosti (preto zabraňuje odskakovaniu pružiny v prípade potreby, ale umožňuje aj ovládanie pruženia.kalibrácia mať tuhosť alebo pružnosť). Preto sa spomaľuje v stláčaní a odskoku, odtiaľ názov tlmiča.

Rozdiel medzi aktívnym a poloaktívnym odpružením

V prípade pozastavenia aktívnyTuhosť pruženia sa dá meniť, ale vieme si nastaviť aj svetlú výšku. Odpruženie teda môže zabrániť prevráteniu v zákrute, ale môže tiež zvýšiť úroveň, ak auto preťažíte (vyhnite sa príliš nízkej zadnej časti, čo zlepšuje rovnováhu a tým aj bezpečnosť). Orientácia (podľa elektroniky) je skrátka perfektná!

V prípade pozastavenia poloaktívne, je možné zmeniť len nastavenie klapky.

V oboch prípadoch je pruženie riadené elektronickým počítačom, ktorý bude riadiť otváranie alebo rezanie určitých oblastí systému, či dokonca ovplyvňovať hladinu hydraulickej kvapaliny. Počítač potrebuje na fungovanie informácie z rôznych senzorov (sú podobné jeho očiam), ako je uhol natočenia volantu, rýchlosť vozidla, dráha pruženia atď. Stručne povedané, všetky fyzikálne premenné užitočné na zmenu nastavení odpruženia. ... Ak niektorý zo snímačov prestane fungovať, počítač už nemá informácie pre správne fungovanie pruženia (nemôže fungovať naslepo).

Hydropneumatické odpruženie (aktívne odpruženie)

Tento systém obsahuje hydraulický okruh, ale tlmenie zabezpečuje plyn: dusík. Bol to Citroën, kto vynašiel tento proces na legendárnom DS. Odvtedy sa systém zlepšil, ale princíp zostal rovnaký.

Upozorňujeme, že rozloženie môže byť ostatné, toto je súhrnná ilustrácia. Gule nemusia byť jedno s hydraulickým tlmením, s vedomím, že iné sú umiestnené v reťazi, aby bolo možné nastaviť tuhosť pruženia (športový režim).

1 : Ide o pružnú membránu, ktorá oddeľuje kvapalinu od vzduchu (presnejšie od dusíka).

2 : Toto je horná časť gule, kde je dusík pod tlakom. Je to on, kto nahrádza pružinu konvenčného tlmiča.

3 : spodná časť je takmer klasický piest tlmiča, jeho úlohou je obmedzovať rýchlosť jazdy a teda odskakovať auto na nerovnostiach.

Podrobnosti o operácii

Keď naložíme auto, pruženie sa rozdrví (v našom prípade stlačený vzduch). Hydraulické čerpadlo potom môže nasmerovať kvapalinu na zvýšenie obloženia (svetlej výšky) vozidla tak, aby zadná časť nebola príliš znížená.

Okrem toho, aby existoval komfortný režim a športový režim, sú potrebné ďalšie gule spojené s reťazou (čo je jedna na koleso plus ostatné spojené s reťazou). Keď chceme väčšiu tvrdosť, odsudzujeme určité oblasti. V skutočnosti, čím viac guľôčok je pripojených k slučke, tým viac plynu je k dispozícii na tlmenie a tým aj flexibilitu. V najnovšej verzii Hydractive III je ich len 7.

Klady a zápory

+ Výnimočný komfort vďaka plynovému odpruženiu a predovšetkým elektronickému ovládaniu polohy (vozidlo zostáva vždy vodorovne). Xantia Activa bola celkom revolučná, pretože v zákrutách bola plochá (spomeňte si na reklamu na tú druhú s Carlom Lewisom).

+ Komfort aj v športovom režime, tuhosť pruženia nastáva len v prípade potreby (túto zmenu je možné vykonať niekoľkokrát za sekundu ...). Jedným slovom maslo a peniaze z masla!

+ Možnosť nastavenia svetlej výšky (čo znamená, že zostáva konštantná napriek hmotnosti na palube)

+ Niekoľko jazdných režimov (komfortný a športový)

+ Zvýšené správanie znížením sklonu a nakláňania (v niektorých prípadoch je k dispozícii elektronicky riadený dynamický stabilizátor)

+ Dobrá odolnosť voči času, pretože dusík sa v porovnaní s pružinami neopotrebováva

– Drahý a ťažkopádny systém

– Drahé, pokiaľ ide o údržbu (pretože membrána a gule sa časom „dobre“ pokazia (podľa niektorých 150 000 až 200 000 km)

– Na starom Hydractive je systém spojený s posilňovačom riadenia a brzdami. Nakoniec, keď dôjde k problémom, všetko sa pokazí! Európske normy odvtedy tento proces zakazujú.

Príklad: Citroën Hydractive.

Všimnite si, že zatiaľ čo C5 má hydropneumatické odpruženie, C4 Picasso 1 má vzduchové odpruženie (technológia nižšie).

Vzduchové odpruženie (aktívne odpruženie)

Tento systém je veľmi podobný hydropneumatickému, ale uspokojí sa len so vzduchom.

Prečítajte si tiež: podrobne, ako funguje vzduchové odpruženie.

V tomto príklade je opäť použité usporiadanie zadného zavesenia C4 Picasso, tlmič je umiestnený vedľa airbagov (tie sú integrované do karosérie Mercedes Airmatic, ale princíp sa nemení). Inak tomu nie je ani na prednej náprave, kde je málo miesta.

Upozorňujeme, že vankúše môžu v niektorých prípadoch fungovať s kontrolovanými nárazmi. Tu ide o jednoduché tlmiče, ktorých kalibrácia sa nemení.

Vankúš tlmí nárazy a odpruženie auta, zatiaľ čo tlmič nárazov (piest) obmedzuje odrazový efekt a pomáha udržať cestu (kontroluje rýchlosť). Všimnite si, že toto zadné usporiadanie existuje aj pre konvenčné zavesenia, takže pružina nahrádza airbag (zvyčajne sme zvyknutí vidieť ich ako jeden celok, pružinu obklopujúcu piest). Počítajte aj s tým, že existujú aj iné zariadenia ako na obrázku vyššie, ako je vidieť na nižšom Mercedese.

Tu sa opäť používa vzduch, ktorý tlmí nárazy, no na rozdiel od hydropneumatiky sa namiesto kvapaliny vstrekuje alebo odvádza vzduch. Môžeme teda meniť aj nastavenie (tuhosť) pruženia, ako aj ich výšku (svetlú výšku).

Kvalita a nevýhody sú približne rovnaké ako u hydropneumatiky.

Príklad: Mercedes Airmatic.

Magic Body Control (Mercedes) so vzduchovým odpružením Airmatic

Všimnite si, že Mercedes predložil „zverák“ (v triede S), aby bola cesta analyzovaná kamerami. Keď počítač zaznamená nerovnosti, v zlomku sekundy zmäkčí pruženie... Volá sa to Magic Body Control.

zavesenie sex aktívne (riadené tlmenie)

Na zvýšenie tlmenia stačí mechanicky upraviť prietok ventilu v pieste. Tento typ ventilu je potom elektronicky riadený, po čom je možné vykonať niekoľko nastavení tlmenia podľa polohy týchto ventilov. Čím rýchlejšie prechádzajú kvapalinou z jedného oddelenia do druhého, tým je suspenzia mäkšia (a naopak). Potom môžeme získať komfortný alebo športový režim. Všimnite si, že toto je najhospodárnejší spôsob získania poloaktívneho odpruženia a že tento princíp sa používa iba v Golfe 7 DCC.

Ide o ovládanie len tlmičov a nie pružín pruženia ako pri vzduchovom pružení. Okrem toho môže mať aktívne vzduchové pruženie aj riadené tlmenie. To je prípad Airmaticu: o pruženie sa starajú airbagy, o tlmenie nastaviteľné tlmiče (takže sa môžu dimenzovať, pretože sú nastaviteľné).

Teoretická schéma

Počítač ovláda elektromagnety odlišne, aby ovplyvnil kalibráciu. Čím ľahšie prechádzajú olejom, tým pružnejšie je tlmenie a naopak... Existuje na to viacero spôsobov, najmä pomocou magnetizmu (Audi Magnetic Ride). Okrem toho umiestnenie znázornené na diagrame môže byť v praxi úplne odlišné.

1: Malé modré prúžky sú ventily, ktoré umožňujú tekutine prúdiť hore a dole (keď tečie kaša). Na klasických príveskoch fungujú vždy rovnako. Tu sú riadené elektronikou, ktorá umožňuje meniť možný prietok, čím vzniká viac či menej flexibilné odpruženie. Upozorňujem, že tu sa o pruženie vôbec nestará plyn (vzduchové pruženie), ale pružina, všetko je klasickejšie.

+ Niekoľko jazdných režimov (komfortný a športový)

+ Zvýšené správanie znížením výšky tónu

+ Lacnejšie a ťažšie ako aktívne odpruženia

- Neaktívny

- Žiadna možnosť nastavenia svetlej výšky

– Nižší komfort ako na pneumatike (pružina bude vždy horšia ako vzduchový vankúš). Postoje sa nedajú tak dobre opraviť.

Príklad: Audi Magnetic Ride

Elektromagnetické odpruženie (aktívne odpruženie)

Tu je elektromagnet, ktorý ovláda odpruženie rovnakým spôsobom ako v audio reproduktore. Pripomínam, že elektromagnet je magnet poháňaný elektrinou, takže môžeme meniť silu magnetu úpravou sily prúdu. S vedomím, že magnety sa môžu navzájom odpudzovať, stačí použiť toto nastavenie a použiť ho ako prívesok. Bose ho vynašiel a jeho použitie je stále veľmi zriedkavé.

Všetky komentáre a reakcie

dernier komentár zverejnený:

katarate33 (Dátum: 2019, 06:15:14)

Stále nechápem, ako vďaka všetkým týmto skvelým objavom Xantia activa (hydratácia II) z roku 1999 stále drží rekord v losovaní pri čítaní vašej porovnávacej analýzy. Poviem vám, aby ste pochopili, že v súčasnosti neexistuje lepšia technológia tlmenia ako vynález Citroenu z roku 1950, tento rýchlostný rekord z roku 1999, ktorý je platný dodnes. , čo je najdôležitejšie, efektívnosť udržiavania ciest.

Il I. 4 reakcie na tento komentár:

• správca ADMINISTRÁTOR STRÁNOK (2019-06-16 15:31:28): "Prechod impulzu" takpovediac? Hovoríte o únikovom manévri?

  Aká rýchlosť sa v tomto prípade dosiahne?

  Stále pochybujem, že má stále ten záznam.

• Etienne (2019-09-19 22:20:00): Toto je impulzný test dobre známy, pretože prvý Mercedes triedy A bol v čase na chrbte. Xantia stále drží rekord a poráža porsche gt3 a ďalšie. Vulgárny sedan s pneumatikami navrhnutými predovšetkým na nízku spotrebu paliva...
• Katarate33 (2019-09-20 09:30:54): Áno, pán administrátor, posledný, kto sa pokúsil prekonať tento rekord, boli Audi R8 v10 a Mclaren 675 lt v roku 2017. Takže o 20 rokov neskôr neexistuje žiadna fotografia. Rekord sa stále drží av odbornej tlači o tom nepadlo ani slovo, to je otázka. Hydropneumatika bola práve ponechaná zomrieť na všeobecnú ľahostajnosť. Stále plačem za svojím Dsuper 5 a práve som si kúpil jeden z najnovších exkluzívnych C5 z decembra 2015.
• Katarate33 (2019-09-23 19:20:40): Mimochodom, cestovná rýchlosť Xantie je 85 km/h oproti 83 km/h pre Audi R8 V10 plus 5,2 FSI quattro 610 a MLaren 675 LT, 82 km/h H Porche 997 GT3 RS Porche 996 GT2 Pocket 997 carrera 4S Mercedes AMT GT S

(Váš príspevok bude po overení viditeľný pod komentárom)

Napísať komentár

Pomocou elektrického vzorca E zistíte, že: