Aktívna a pasívna bezpečnosť. Ako sú usporiadané autá?
Pásy, predpínače, vankúše, závesy, elektronika v podvozku, deformačné zóny – strážcov nášho zdravia a života v aute pribúda. Pre konštruktérov väčšiny moderných vozidiel je bezpečnosť prvoradá.
V prvom rade treba hneď poznamenať, že dizajn moderného auta mu umožňuje prežiť aj veľmi vážne kolízie. A to platí nielen pre veľké limuzíny, ale aj pre malé autá mestskej triedy. To je skvelá správa pre každého kupujúceho auta. Za tento pokrok vďačíme najmä novým materiálom a technológiám, no nemalý význam má vynaliezavosť dizajnérov a ich schopnosť zavádzať hodnotné inovácie.
Prvá skupina automobilových prvkov zodpovedných za zlepšenie bezpečnosti je pasívna. Zostane neaktívny, pokiaľ nedôjde ku kolízii alebo havárii. Hlavnú úlohu v ňom zohráva konštrukcia karosérie navrhnutá tak, aby účinne chránila priestor určený pre cestujúcich. Dobre navrhnutá karoséria moderného auta je zodpovedajúco tuhou formou klietky, ktorá chráni pred následkami kolízie.
Konštrukcia prednej, zadnej a bočnej časti nie je taká pevná, pretože je zameraná na absorpciu energie. Ak by bolo celé vozidlo čo najpevnejšie, zdržania spôsobené veľkými nehodami by predstavovali hrozbu pre cestujúcich vo vnútri. Pevná kabína je navrhnutá s použitím vysokopevnostných plechov tak, aby rozložila energiu prípadného nárazu na čo najväčšiu plochu. Bez ohľadu na to, z ktorej strany prichádza, musia prahy aj stĺpiky spolu s obložením strechy rozložiť tlakové sily na karosériu auta.
Predná a zadná časť moderného auta sú postavené podľa presných výpočtov na základe počítačových simulácií a overených nárazových testov. Faktom je, že fragmentácia by mala nastať podľa prijatého scenára, ktorý počíta s absorpciou čo najväčšieho množstva energie kolízie. Takýto scenár je rozdelený do fáz, podľa ktorých sa buduje drviaca zóna. Prvou je ochranná zóna pre chodcov (nie vzadu). Obsahuje mäkký nárazník, vhodne tvarovaný predný nárazník a ľahko deformovateľný predný kryt.
Redakcia odporúča: Žiadne nové rýchlostné radary
Druhá zóna, nazývaná opravná zóna, slúži na absorbovanie následkov menších kolízií. Deje sa tak pomocou špeciálneho, ľahko deformovateľného nosníka bezprostredne za nárazníkom a špeciálnych, malých profilov, nazývaných „crash boxy“, poskladaných do harmoniky vďaka špeciálnym výrezom. Vďaka správnemu predĺženiu lúča sú svetlomety dobre chránené. Aj keď lúč neudrží tlak, svetlomety vydržia veľké zaťaženie vďaka odolnej polykarbonátovej štruktúre.
Pozri aj: Volkswagen up! v našom teste
Tretia zóna, nazývaná deformačná zóna, sa podieľa na rozptyle energie pri najvážnejších nehodách. Zahŕňa výstuž predného pásu, bočné nosníky, podbehy kolies, prednú kapotu a v mnohých prípadoch pomocný rám, ako aj predné zavesenie a motor s príslušenstvom. Dôležitou súčasťou pasívnej bezpečnosti sú aj airbagy. Dôležitý je nielen ich počet, čím viac, tým lepšie, ale aj umiestnenie, tvar, proces plnenia a presnosť ovládania.
Predný airbag sa plne rozvinie iba pri ťažkých nehodách. Keď je riziko nižšie, vankúše sa menej nafúknu, čím sa znížia účinky kontaktu hlavy s vakom. Pod palubnou doskou sa už nachádzajú opierky kolien, ako aj opierky pre pasažierov na zadných sedadlách, ktoré sa v prípade kolízie vysunú zo strednej oblasti stropu.
Koncept aktívnej bezpečnosti zahŕňa všetky prvky, ktoré fungujú počas jazdy a môžu neustále podporovať alebo korigovať činnosti vodiča. Hlavným elektronickým systémom je stále ABS, ktoré zabraňuje zablokovaniu kolies pri brzdení auta. Voliteľná funkcia EBD, teda elektronické rozdeľovanie brzdnej sily, zvolí vhodnú brzdnú silu pre každé koleso. Stabilizačný systém ESP (iné názvy VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) zasa zabraňuje šmyku auta v zákrute alebo v ťažkých podmienkach na ceste (kaluže, nerovnosti) pribrzdením príslušného kolesa v správnom momente. BAS, tiež známy ako „Asistent núdzového brzdenia“, je navrhnutý tak, aby maximalizoval tlak na brzdový pedál počas núdzového brzdenia.
