Testovacia jazda na Volve XC90

Na hrboľatej ceste v blízkosti Stavropolu, kde sa značenie objaví a potom náhle zmizne v hlbokých dierach, sa Volvo správa veľmi pokojne a na displeji palubnej dosky zobrazuje jemné správy ...

Najbezpečnejšie vo svojej triede, s novými špičkovými motormi a čo je pre Volvo dôležité, je veľmi charizmatické - model XC90 sa stal populárnym na svetovom trhu ešte predtým, ako na neho vstúpil: do polovice marca dostali Švédi už zhruba 16 000 -objednávky. Takmer súčasne so začiatkom predaja sme ho otestovali v Španielsku. Crossover zanechal dojem dospelého, veľmi štýlového a kvalitného automobilu, ktorý je pripravený konkurovať rovnocenným spôsobom prémiovým štandardom svojho segmentu. Teraz je čas vyskúšať v ruských podmienkach s miznúcimi značkami (mimoriadne potrebné pre adaptívny tempomat) a nekompromisnou cestou pre jemné odpruženie. Severný Kaukaz pre vás nie je rafinovaný Göteborg.

Ako XC90 naviguje po ceste, keď neexistuje žiadna cesta?

Jednou z hlavných vlastností nového Volva je veľa asistenčných systémov pre vodiča. Vrátane adaptívneho tempomatu, ktorý je schopný na chvíľu prevziať kontrolu. Na hrboľatej ceste v okolí Stavropolu, kde sa objavia značenia a potom náhle zmiznú v hlbokých výmoľoch, sa Volvo správa veľmi pokojne a na obrazovke palubnej dosky zobrazuje jemné správy ako: „Chceli by ste prevziať kontrolu?“ Aj na miestach, kde sa od minulého storočia asfalt neopravoval, XC90 pravidelne kormidluje v zákrutách, zrýchľuje, brzdí a duplikuje dopravné značky na monitore. Chýba už len dvojica dronov nad crossoverom, ktorá by naznačovala prichádzajúce autá: predbiehanie po kľukatej trati nie je ľahké.

Cesty v južných oblastiach sú lotériové. Ak je v samotnom Stavropole alebo Gelendžiku situácia stále normálna, potom je veľmi bezohľadné ísť po poľných cestách bez rezervy v kufri. Pre nový model XC90 je táto súčasť voliteľná: hrubý gumený profil je ťažké preraziť. Pre crossover je prítomnosť značiek oveľa dôležitejšia. Inžinieri spoločnosti Volvo, ktorí vyvinuli bezpečnostné systémy, pravdepodobne tento systém netestovali v blízkosti mesta Goryachy Klyuch, kde sú označenia všeobecne vzácnosťou.

Elektronika pomocou skenerov a senzorov neustále sleduje polohu vozidla na ceste a v prípade potreby ho riadi. Volvo sa teraz riadi iba značkami, ale v budúcnosti budú inžinieri sľubovať, že systém naučí vidieť na krajnicu vozovky - takže auto bude schopné samostatnej jazdy aj v tých najťažších podmienkach. Adaptívny tempomat je v dnešnej dobe skôr ukážkou značky ako plnohodnotnou náhradou vodiča. Nemôžete zložiť ruky z volantu (systém si to rýchlo všimne a upozorní vás na následné vypnutie) a elektronika riadi iba veľmi jemnými oblúkmi.

„80“, „60“, „40“. Dopravné značky sa postupne zobrazujú na palubnej doske, potom sa opakujú a začnú blikať. Keď sa priblížite k niekoľkotonovému nákladnému vozidlu, crossover začne spomaľovať. Rád by som zrýchlil: vpredu nie sú žiadni prichádzajúci ľudia a začala sa prerušovaná značkovacia čiara, tu však zasahuje elektronika. Nielenže nebráni akcelerácii, ale pri prechádzaní cez značky začne vibrovať aj volantom. Och, áno, zabudol som zapnúť „smerovku“. Ak nás Volvo pred 5 rokmi naučilo bezpečne jazdiť, teraz nás k tomu nútia.

Kde je lepšie, aby XC90 nejazdil?

Tam, kde nie je asfalt, sa XC90 cíti istejšie ako jeho predchodca: crossover má teraz vzduchové odpruženie. S jeho pomocou môžete zvýšiť svetlú výšku na 267 mm (s konvenčným pružinovým pružením je svetlá výška modelu XC90 238 mm). Ale na rozdiel od diaľnice, tu by ste nemali čakať, že crossover bude robiť všetko sám. Vzduchové odpruženie sa navyše veľmi bojí zavesenia zadných kolies. Stačí pripustiť nepríjemný pohyb, pretože elektronika okamžite upozorní na chybu a požiada vás, aby ste vyšli na rovnomerný povrch, aby ste nakalibrovali tlak vo vzduchových vzperách. Najlepšie teda nie je jazdiť s XC90 v teréne.

Na prašnej ceste sa zavesenie modelu XC90 dá ľahko preraziť. Zvlášť pokiaľ ide o špičkovú konfiguráciu s kolesami R21. Verzie s menšími kolesami vyzerali vyváženejšie, ale menej atraktívne: koniec koncov, hlavným tromfom XC90 je jeho vzhľad a charizma, ktoré sa objavili vo Volve, a nie schopnosť jazdiť po vidieckej ceste rovnakou rýchlosťou ako Lada 4. × 4.

Vzduchové odpruženie je výsadou špičkových modelov XC90. Tým, ktorí chcú ušetriť 1 614 dolárov, ponúkne crossover s pružinovým odpružením. Štandardná verzia má na prednej náprave dizajn MacPherson s väčšinou častí vyrobených z hliníka. Odpruženie dobre zvláda malé nerovnosti, ale koncept malej a veľkej jamy sa zdá byť príliš blízko. Niekedy sa zdá, že pozastavenie vedie k rovnakým nezrovnalostiam rôznymi spôsobmi. V zadnej časti základného crossoveru sa používa staré, ale spoľahlivé riešenie: namiesto pružín je tu umiestnená priečna zložená pružina.

Kde natankovať XC90?

Crossover dostal motory z novej rady Drive-E. Hlavnou charakteristikou nových pohonných jednotiek je veľká, výkonná s relatívne rýchlym objemom. Napríklad Švédom sa podarilo z benzínovej „štvorky“ s objemom 2,0 litra odobrať 320 koní. a 470 Nm a z turbodieselu rovnakého objemu - 224 k. a krútiaci moment 400 Nm. Nové motory, samozrejme ako všetky ostatné moderné preplňované agregáty, sú samozrejme citlivé na kvalitu paliva. Odborníci spoločnosti Volvo však pripúšťajú, že to nestačí na to, aby ste natankovali vždy tú istú čerpaciu stanicu v sieti.

Malý motor pre veľké auto je dôležitým atribútom, ak sa Švédi rozhodnú dobyť geekov. U prvej generácie modelu XC90 bol najžiadanejším motorom benzínová „šestka“ s objemom 2,9 litra s výkonom 272 koní. Bol to taký crossover, ktorý som strávil v rodine celý rok. Stará T6 bola pamätaná pre svoju nenásytnosť: v mestskom cykle mohla priemerná spotreba ľahko prekročiť 20 litrov a na diaľnici nebolo ľahké splniť aspoň 13. V novom modeli XC90 je všetko úplne inak: 10 -12 litrov v meste a 8-9 litrov - na ceste. Ale pocity z riadenia sú rôzne - počítač.

S novými motormi akceleruje XC90 príliš lineárne bez viditeľného nárazu. V mestskom cykle je stále dostatok nadšenia, ale na trati pri predbiehaní je už badateľný nedostatok trakcie. Rozdiel medzi benzínovým a naftovým motorom si môžete všimnúť už pri pohľade na otáčkomer alebo na údaje palubného počítača. Tam elektronika na naftovom aute po úplnom tankovaní určite napíše najmenej „700 kilometrov do prázdnej nádrže“. Automobil s ťažkým palivom nemá žiadne vibrácie a motor D5 je tichší ako mnoho benzínových motorov.

Ako zo salónu XC90 urobíte koncertnú sálu?

Zatiaľ čo zavesenie viacerých odkazov pravidelne zisťuje všetky nezrovnalosti na ceste zo Stavropolu do Mika, v koncertnej sále v Göteborgu počúvame Mariu Callasovú. Tento efekt môžete aktivovať iba dvoma kliknutiami. Mimochodom, je to oveľa jednoduchšie ako nastavenie požadovaného nastavenia ekvalizéra. V nádeji, že pochopím akustiku, stláčam tlačidlo Volvo on Call. Okolo je les, nie je tu celulárna sieť a auto nejako zvoní. Do 5 minút si špecialisti medzi sebou spoja hovor, ale nakoniec nebolo treba nijakej pomoci: prišli sme na to sami a vyvolali takmer skryté menu.

Ľudia, ktorí nikdy nemali gadgety ťažšie ako iPhone, by si mali najskôr podrobne preštudovať ponuku a načrtnúť dôležité poznámky konzultanta v autosalóne. Vo Volve sa dá prispôsobiť takmer všetko: vďaka úrovni personalizácie sa zdá, že sa Smart s dvojfarebnou karosériou javí ako najnepríjemnejší automobil v galaxii. Sedadlá sa zdvihnú, načerpajú, nafúknu, oddialia sa a dokonca sa roztiahnu, na obrazovke palubnej dosky sa dajú zobraziť úplne akékoľvek informácie a z multimediálneho systému sa dá v prípade potreby urobiť obrovský mobilný telefón. Existuje iba jeden nesprávny výpočet: krasnodarské krajiny za oknom sa inžinieri spoločnosti Volvo nenaučili ladiť.

Ak bude XC90 úplne smutný, môžete sa dokonca porozprávať s autom. Volvo bude trpezlivo počúvať želania týkajúce sa teploty v kabíne, pretočí trať späť a nájde na mape to správne miesto a vydláždi cestu k nej. A ani vás nepreruší, ak ste s rozhodnutím váhali. Systém vás však po strate zamestnania v spoločnosti Gazprom neutíši - stále má veľmi obmedzenú funkčnosť.

Interiér crossoveru je plný originálnych riešení. Vezmime si napríklad štartovaciu páku motora. Už ste niekde niečo také videli? Ak chcete naštartovať XC90, musíte otočiť malú vygravírovanú podložku doprava. Chladnejší je iba štartér spätného rázu v prednom nárazníku. Vodič a auto však nie sú o nič bližšie ako Capello a RFU: všetka manuálna práca na páke sa na nej začína a končí. Parkovacia brzda (ktorá je tu samozrejme elektricky ovládaná) je systémom sama utiahnutá, nemusíte sa dotknúť piatych dverí, aby ste ich otvorili, a pod kapotou sa nemusíte vôbec nič pozerať - vy sa bojíte zlomiť maličkú rukoväť zakaždým, keď potrebujete doplniť kvapalinu do ostrekovača.

S debutom novej generácie XC90 niet pochýb o prémiovej identite značky Volvo. Interiér crossoveru je jedným z najkvalitnejších v modernom automobilovom priemysle: minimálne medzery, úplná absencia vôle dokonca aj v plastových paneloch a línia na sedadlách, ktorá je vodorovná.

10 kilometrov od Lago-Naki, keď cesta konečne vyšla nazmar, v oblasti C-stĺpika začalo niečo prudko hrkotať. Zastavím a v panike začnem hľadať problémové miesto: skutočne stratil interiér svoju pevnosť, hneď ako sa crossover zosunul na veľmi zlú ruskú cestu? Ale nie - dôvodom rachotu v kabíne bola fľaša koly, ktorá zradne vypadla z držiaka pohára.

Prečo sa XC90 nepodobá na žiadne iné Volvo?

Pri prezentovaní akejkoľvek novinky vždy funguje efekt cudzej krajiny: prídete do Moskvy a presne ten istý model na pozadí našej krajiny nepôsobí tak jasne ako v niektorom Španielsku alebo Taliansku. XC90 je výnimkou. Ešte nikdy Volvo nevyrobilo také charizmatické autá – prefíkané prižmúrenie optiky hlavy, masívna maska ​​chladiča, rovné línie karosérie a značkové svetlá. Švédi si zároveň zachovali rodinné prvky Volva, ako napríklad „okenný parapet“ v oblasti okenných stĺpikov.

XC90 je najdrahším modelom v ponuke švédskej značky. Novinku je možné zatiaľ v Rusku objednať len v dvoch verziách: D5 (od 43 654 dolárov) a T6 (od 50 369 dolárov). Jedným z hlavných konkurentov XC90 je BMW X5. Crossover s motorom s výkonom 306 koní bude stáť minimálne 43 146 dolárov. Nechýba však kožený interiér (1 488 dolárov) ani optika LED (1 868 dolárov) a ďalších 600 dolárov si budete musieť priplatiť za parkovacie senzory. So sadou porovnateľných možností, ktoré má XC90 už v základe, bude bavorský crossover stáť približne 54 734 dolárov. Mercedes-Benz GLE 400 s motorom s výkonom 333 koní, ktorý má v štartovacej verzii podobnú výbavu, stojí od 50 062 dolárov.

Hlavným ideologickým rivalom modelu XC90 je nové Audi Q7, ktoré debutovalo na ruskom trhu v tomto roku. Auto sa predáva v dvoch verziách: benzín (333 k) a naftový (249 k). Autá stoja rovnako - od 48 460 dolárov. S koženým interiérom, maticovými svetlometmi a vyhrievaným predným sklom vyjde crossover na takmer 53 399 dolárov.

V porovnateľných úrovniach výbavy je teda model XC90 stále lacnejší ako jeho priami konkurenti. Ďalšia vec je, že v základnej verzii ponúka Volvo príliš bežný crossover - nechýba vzduchové odpruženie (1 601 dolárov), projekcia prístrojov (1 067 dolárov), adaptívny tempomat (1 067 dolárov), navigačný systém (934 dolárov) a Bowers acoustics & Wilkins (2 669 dolárov). Takže o dronoch hovorte neskôr.