Adsorbér: zariadenie a princíp činnosti
Všetky vozidlá, ktoré spĺňajú environmentálne normy Euro-3 a vyššie, sú vybavené systémom rekuperácie benzínových výparov. O jeho dostupnosti v konfigurácii konkrétneho auta sa dozviete skratkou EVAP - Evaporative Emission Control.
EVAP pozostáva z niekoľkých hlavných prvkov:
- adsorbér alebo absorbér;
- preplachovací ventil;
- spojovacie potrubia.
Ako viete, keď sa palivo dostane do kontaktu s atmosférickým vzduchom, vytvárajú sa benzínové výpary, ktoré sa môžu dostať do atmosféry. K odparovaniu dochádza pri zahrievaní paliva v nádrži, ako aj pri zmene atmosférického tlaku. Úlohou systému EVAP je zachytiť tieto výpary a presmerovať ich do sacieho potrubia, po ktorom sa dostanú do spaľovacích komôr.
Vďaka inštalácii tohto systému jednou ranou sú teda okamžite vyriešené dve dôležité otázky: ochrana životného prostredia a hospodárna spotreba paliva. Náš dnešný článok na Vodi.su bude venovaný ústrednému prvku EVAP - adsorbéru.
zariadenie
Adsorbér je neoddeliteľnou súčasťou palivového systému moderného automobilu. Pomocou systému potrubí je prepojený s nádržou, sacím potrubím a atmosférou. Adsorbér je umiestnený hlavne v motorovom priestore pod nasávaním vzduchu v blízkosti pravého podbehu kolesa pozdĺž vozidla.
Adsorbér je malá valcová nádoba naplnená adsorbentom, to znamená látkou, ktorá absorbuje benzínové výpary.
Ako adsorbent sa používa:
- pórovitá látka na báze prírodných uhlíkov, jednoducho povedané uhlie;
- pórovité minerály nachádzajúce sa v prírodnom prostredí;
- sušený silikagél;
- hlinitokremičitany v kombinácii so sodnými alebo vápenatými soľami.
Vo vnútri je špeciálna doska - separátor, ktorý rozdeľuje valec na dve rovnaké časti. Je potrebný na zadržiavanie pár.
Ďalšie konštrukčné prvky sú:
- solenoidový ventil - je regulovaný elektronickou riadiacou jednotkou a je zodpovedný za rôzne režimy prevádzky zariadenia;
- výstupné potrubia, ktoré spájajú nádrž s nádržou, sacie potrubie a prívod vzduchu;
- gravitačný ventil - prakticky sa nepoužíva, ale vďaka nemu v núdzových situáciách benzín nepretečie cez hrdlo nádrže, napríklad ak sa auto prevráti.
Je potrebné poznamenať, že okrem samotného adsorbentu je hlavným prvkom práve solenoidový ventil, ktorý je zodpovedný za normálnu prevádzku tohto zariadenia, to znamená jeho prečistenie, uvoľnenie z nahromadených pár, ich presmerovanie na škrtiacu klapku. alebo späť do nádrže.
Princíp činnosti
Hlavnou úlohou je zachytávať benzínové výpary. Ako viete, pred masovým zavedením adsorbérov bol v nádrži špeciálny vzduchový ventil, cez ktorý sa palivové pary dostávali priamo do vzduchu, ktorý dýchame. Na zníženie množstva týchto pár bol použitý kondenzátor a separátor, kde pary kondenzovali a prúdili späť do nádrže.
Nádrže dnes nie sú vybavené vzduchovými ventilmi a všetky pary, ktoré nestihli kondenzovať, vstupujú do adsorbéra. Keď je motor vypnutý, jednoducho sa v ňom hromadia. Keď sa vo vnútri dosiahne kritický objem, tlak sa zvýši a otvorí sa obtokový ventil, ktorý spája nádobu s nádržou. Kondenzát jednoducho prúdi potrubím do nádrže.
Ak naštartujete auto, otvorí sa solenoidový ventil a všetky výpary začnú prúdiť do sacieho potrubia a do škrtiacej klapky, kde sa zmiešajú s atmosférickým vzduchom z nasávania vzduchu a vstrekujú sa cez vstrekovacie dýzy priamo do motora. valcov.
Tiež vďaka solenoidovému ventilu dochádza k opätovnému preplachovaniu, v dôsledku čoho sú predtým nepoužité výpary znovu vyfukované do škrtiacej klapky. Počas prevádzky je teda adsorbér takmer úplne vyčistený.
Riešenie problémov a odstraňovanie problémov
Systém EVAP pracuje v takmer neprerušovanom intenzívnom režime. Prirodzene, v priebehu času dochádza k rôznym poruchám, ktoré sa prejavujú charakteristickými príznakmi. Po prvé, ak sú vodivé rúrky upchaté, výpary sa hromadia v samotnej nádrži. Keď prídete na čerpaciu stanicu a otvoríte veko, syčanie z nádrže hovorí len o podobnom probléme.
Ak elektromagnetický ventil netesní, výpary sa môžu nekontrolovateľne dostať do sacieho potrubia, čo má za následok zvýšenú spotrebu paliva a problémy so štartovaním motora na prvý pokus. Motor sa tiež môže jednoducho zastaviť počas zastavenia, napríklad na červenú.
Tu sú niektoré ďalšie typické príznaky porúch:
- pri voľnobehu sú zreteľne počuteľné kliknutia solenoidového ventilu;
- plávajúca rýchlosť, keď sa motor zahreje, najmä v zime;
- snímač hladiny paliva poskytuje nesprávne údaje, hladina sa rýchlo mení v hornej aj dolnej časti;
- zhoršenie dynamického výkonu v dôsledku poklesu trakcie;
- „trojka“ pri radení vyšších prevodových stupňov.
Tiež stojí za to začať sa obávať, ak je v kabíne alebo v kapote pretrvávajúci zápach benzínu. Môže to znamenať poškodenie vodivých rúrok a stratu tesnosti.
Problém môžete vyriešiť samostatne aj s pomocou odborníkov z čerpacej stanice. Neponáhľajte sa okamžite bežať do obchodu s dielmi a hľadať vhodný typ adsorbéra. Skúste to rozobrať a rozobrať. Niektorí výrobcovia napríklad vo vnútri inštalujú filtre z penovej gumy, ktoré sa nakoniec premenia na prach a upchajú rúrky.
Solenoidový ventil je tiež nastaviteľný. Aby ste sa zbavili charakteristických cvakaní, môžete nastavovaciu skrutku otočiť o pol otáčky, povoliť alebo naopak utiahnuť. Po opätovnom naštartovaní motora by kliknutia mali zmiznúť a ovládač prestane hlásiť chybu. V prípade potreby je možné ventil vymeniť sami, našťastie to nestojí príliš veľa.
Načítava…
