Prehľad Abarth 595 2014

Všetci si pamätáme na to hyperaktívne dieťa v škole, ktoré sa vrtelo a vrtelo a to všetko sa takmer odrážalo od stien v čase, keď mu podmienky nevyhovovali. Na ihrisku nebolo vidieť, kam išli, také boli zásoby energie.

Fiat postavil štvorkolesovú verziu - ADHD tiež hláskovalo Abarth. Toto je drsný, rebelský mikropoklop, ktorý sa neustále snaží zošmyknúť z vodítka a rozpútať dobre mienený chaos. Nedá sa však neobľúbiť.

VALUE

Teraz existujú dve príchute modelu 595: kožou obšité Turismo na 10-lúčových zliatinových diskoch za 33,500 XNUMX dolárov a tvarovanejšie sedadlo potiahnuté látkou a päťlúčové kolesá v Competizione.

Sedadlá a kolesá sú súčasťou voliteľného balíka v hodnote 3000 4000 USD, ktorý obsahuje dvojrežimový výfuk „Record Monza“, ktorý otvára výfukový ventil nad XNUMX XNUMX otáčkami za minútu a premieňa vrčanie na divoký tón, ohlasujúci príchod auta oveľa skôr, ako to bude možné.

Choďte na ragtop a je to ďalších 2500 dolárov. Oba modely môžu byť vybavené manuálnou prevodovkou, ktorej chýba spojka. Dá sa použiť ako priame automatické radenie alebo radenie pomocou pádiel na volante. Zabudnite na to – je to ako kúpiť si čistokrvné šteniatko s papiermi a vykastrovať ho.

Design

V rôznych inkarnáciách toto auto existuje už 50 rokov ako športová verzia bežného Fiatu 500. Kedysi mal doslova žihadlo v chvoste v podobe motora uloženého vzadu. 

Teraz bol umiestnený vpredu, takže v kufri zostal dostatok miesta na pár nočných tašiek. Umiestňovanie dospelých na zadných sedadlách na dlhý čas je takmer porušením ľudských práv: Lavice v pravom slova zmysle sú zriedkavé a je lepšie ich sklopiť, aby sa zväčšil nákladný priestor.

JAZDA

Plast je tvrdý a príjemný na dotyk, sedadlo je nastavené príliš vysoko a stĺpik riadenia je nenastaviteľný na dosah, takže hľadanie prirodzenej polohy pri riadení nie je ani zďaleka intuitívne. Ďalšou nepríjemnosťou je gombík nastavenia operadla sedadla - nedá sa ovládať bez otvorenia dverí. Takže sa pripravte skôr, ako vyrazíte na cestu.

Rozostup pedálov v oblasti chodidiel si vyžaduje malé a obratné balerínové doplnky, aby sa predišlo náhodnému nárazu do nesprávneho zariadenia, a udieranie na brzdový pedál pri stlačení spojky nevyzerá dobre.

Časom v aute to ide ľahšie, čo je obrovská úľava, pretože majitelia budú musieť veľa preraďovať, aby udržali 1.4-litrový turbo motor v optimálnom rozsahu otáčok 3000 5500 – XNUMX XNUMX ot./min. Vyberte si ten správny prevodový stupeň z piatich dostupných a Fiat sa stane vandalom na autách, ktorý drví zákruty tak rýchlo, ako odchádzajúca vláda drví spisy.

Ak otáčky klesnú príliš nízko, najmä do kopca, Abarth na chvíľu zaškrípe, čím prekoná oneskorenie a stratu hybnosti. Riešenie je vzdialené len pár krokov, no od majiteľov si vyžaduje, aby pozorne sledovali tachometer.

Aby ste z Fiatu vyťažili maximum, musíte nájsť správnu cestu. Tlmiče Koni sú vybavené high-tech sekundárnym ventilom a na silne rozjazdených cestách, kvôli ktorým je Fiat oveľa viac než nepokojný, je takmer zbytočný, pretože príliš tuhé odpruženie sa snaží držať krok s vlnami zvlnenia.

Vyhladzujte však bitúmen a máte o zábavu postarané. Priľnavosť v zákrutách je fenomenálna a ak dôjde k nedotáčavosti, stačí len malý dotyk na pôsobivé brzdy alebo mierne zdvihnutie plynu, aby sa chvost pohol a presmeroval oblúk Abarth na niečo, čo vás nesfúkne. cesta.