Abarth 124 Spider manuálny kabriolet 2016 recenzia

Peter Anderson otestoval a preskúmal nový kabriolet Abarth 124 Spider s výkonom, spotrebou paliva a verdiktom.

Nie je žiadnym tajomstvom, že žijeme v rozdelenom svete. Brexit. Trump. Šaty sú biele a zlaté, nie modré a čierne. Výslovnosť paradajka, gif a riccardo. A teraz skupina Fiat otvorila nový front pre nás všetkých, o ktorých môžeme diskutovať – je 124 Spider lepší alebo horší ako Mazda MX-5, na ktorej je tak silne založený? Alebo sú to len šaty inej farby?

Abarth 124 Spider mal ťažké gestá – musel sa stať Alfou skôr, ako sa stalo nevyhnutné, a vedenie tejto slávnej značky počas vývojového procesu usúdilo, že je príliš malý.

Materská spoločnosť Fiat zaútočila, vštepila novú karosériu plnú rešpektu, strávil nejaký čas na podvozku a prvé skutočné (dobre, správne, ak vám nevadí zdieľanie platformy...) Fiat kabriolet športové auto od Fiat Barchetta narodil sa. Ktorá sa tu nikdy nepredávala.

Cena a vlastnosti

Abarth 124 Spider prichádza v dvoch špecifikáciách, manuálna a automatická, s cenou 41,990 43,990 USD za prvú a 17 XNUMX USD za druhú. Kúpite si tak dvojdverový roadster s manuálnou strechou, XNUMX-palcovými zliatinovými kolesami, stereom s deviatimi reproduktormi, klimatizáciou, bezkľúčovým vstupom a štartovaním, koberčekmi Abarth, automatickými stieračmi a svetlometmi, vyhrievanými sedadlami, koženým volantom a radiaca páka, spiatočka. kamera, čiastočne kožené sedadlá a LED zadné svetlá.

Takto malé autá sú len málokedy vhodné na to, aby previezli niekoho iného ako vás.

Naše auto malo balík Visibility Pack za 2490 490 dolárov, ktorý znie ako reflexná vesta hodená do kufra (v skutočnosti obsahuje upozornenie na križovatku premávky, aktívne LED svetlomety, sledovanie mŕtveho uhla, zadné parkovacie senzory, ostrekovače svetlometov a denné svetlá) a XNUMX dolárov. pre kožené sedačky Abarth.

Môžete pridať kožené sedadlá Recaro a športové sedadlá Alcantara za 1990 490 dolárov, ak sa cítite trochu draví, zatiaľ čo niektoré farby sú za 1974 dolárov, ako napríklad naše auto z roku XNUMX vo farbe Portogallo (kovová šedá). Áno, bronzovo šedá farba je voliteľná. Choď to zistiť.

praktickosť

Takéto malé autá sú málokedy vhodné na prepravu čohokoľvek iného ako vás a vášho priateľa. Rezervná pneumatika bola dobrým krokom šetriacim priestor: 130 litrov na stlačenie potravín alebo pár tašiek.

Vnútri nájdete dvojicu držiakov na poháre za lakťom, čo je o stupienok vyššie, ako by ste si ich dali pod nohy, ako aj malú uzamykateľnú zásuvku nad ňou a schránku na rukavice vo veľkosti snehovej rukavice.

Design

Nemôžete vyhovieť každému a Fiat's Centro Stile má určite dosť odvahy, aby to akceptoval a stále robil svoje. Prednou časťou tohto auta hodili opatrnosť za vietor. Je extrémne citlivý na uhol, takže vaša myseľ sa zmení, keď budete chodiť v kruhoch, krčiť sa, stáť na špičkách a snažiť sa nájsť najlepší uhol. Na väčšine fotografií je takmer úplne nepresvedčivý, ale vyzerá lepšie pri rovnomernom svetle s vypnutými DRL. Lacné voštinové vložky nevyzerajú dobre v žiadnom svetle a vo vysokom lesku by mohli byť lepšie. Našťastie odolalo pokušeniu pochrómovať ho v štýle 70. rokov.

Bočný profil nesie oveľa viac z pôvodnej DNA starého 124 Spider a keď sa dostanete dozadu, uvidíte tie ikonické hranaté zadné svetlá.

Nie je to úchvatne vyzerajúce auto a nie je také rozhodné ako Mazda, s ktorou zdieľa kostru a ďalšie životne dôležité orgány, no Centro Stile na výrobu tohto auta nemalo veľa času a nepodieľalo sa na jeho vzniku. . Takže dizajnéri Fiatu odviedli dobrú prácu, po zvážení všetkých vecí. Plutvy na kapote sú tiež celkom v pohode.

Názory boli rozdelené 50/50 pre nezáväzných divákov (teda ľudí, ktorí nemali vyjadrený postoj k diskusii Mazda vs. Fiat), ale fanúšikovia Fiatu - vášnivá skupina - to milovali. Fanúšikovia Mazdy to, neprekvapivo, nenávideli. Rovnako ako zamestnanci Mazdy, spravidla.

Je nepravdepodobné, že odhodí dvere Mazdy, ako by sa dalo očakávať od talianskej práce.

V jednom sa však takmer zhodli – počet a veľkosť log Abarth boli považované za vulgárne a zbytočné.

Vo vnútri je všetko prítomné a správne, bez akýchkoľvek dizajnových zmien. Dostanete rôzne sedadlá, koberčeky a odznaky, ale ak pustíte logo Abarth, nebudete ho môcť odlíšiť od MX-5 okrem dvoch kľúčových spôsobov.

Prístrojová doska má veľký červený tachometer v strede s digitálnym displejom, ktorý ukazuje, aký prevodový stupeň máte zaradený. Rýchlomer je posunutý doprava a patrí medzi najhoršie spomedzi všetkých dnes predávaných áut. Je príliš preplnené a na prvý pohľad takmer nie je vidieť, akou rýchlosťou idete. V našich mestách zamorených rýchlostnými kamerami a ich neustále sa meniacimi rýchlostnými limitmi (to posledné je skutočný problém) nemôžete strácať drahocenné sekundy tréningom, ak idete 40 alebo 60, pretože váš lístok už bude v pošte.

Druhým rozdielom je skvelá animácia Abarth na obrazovke MZD-Connect, ktorá funguje úplne rovnako ako v Mazde a oveľa lepšie ako UConnect od Fiatu. Reproduktory sú voliteľné zariadenia Mazda Bose, z ktorých deväť je roztrúsených po celej kabíne. Dokonca aj ukazovateľ zostal na pravej strane stĺpika riadenia.

Motor a prevodovka

124 prichádza s 1.4-litrovým preplňovaným štvorvalcovým motorom Fiat s výkonom 125 kW a krútiacim momentom 250 Nm, čo je výrazne viac ako oba motory Mazda (1.5 a 2.0). So sofistikovanejším motorom váži Fiat 1100 0 kg. Zrýchlenie z 100 na 6.8 km/h je rýchlejšie - XNUMX sekundy, ale je nepravdepodobné, že Mazda zdemoluje dvere, ako by sa dalo očakávať od talianskeho diela.

Spotreba paliva

Naša spotreba paliva bola veľmi vzdialená od manuálnych 5.1 l/100 km uvádzaných – dostali sme 11.2 l/100 km väčšinou v meste, ale s trochou zábavy. Teória hovorila o tom, že krútiaci moment s preplňovaným turbodúchadlom by bol v skutočnom svete menej chamtivý ako u Mazdy, ale tento extra chrochtanie vás povzbudzuje k nehanebnému spaľovaniu fosílnych palív.

vodičský

Čo sa týka vzhľadu, aj pod kožou sa toho veľa zmenilo, no nie natoľko, aby dieťa a voda z kúpeľa špliechali na chodník. Abarth je vybavený štvorpiestikovými brzdovými strmeňmi Brembo a tlmičmi Bilstein, ktoré okorenia veci pred a počas zákrut, k čomu prispieva aj diferenciál s obmedzenou svornosťou.

Medzi zákrutami máte k dispozícii aj užitočný dodatočný krútiaci moment oproti dvojčaťu Mazdy 250 Nm, ktorý sa prenáša na zadné kolesá, pod a cez vyladenú prevodovku, aby ste sa s touto extra zákrutou zžili.

Nemusíte pracovať na 124 tak tvrdo ako na MX-5; charakter motora je viac orientovaný na krútiaci moment, čo znamená, že nemusíte pretáčať otáčky. Je to tiež dobré. Abarth by sa mal od Mazdy líšiť vzhľadom aj dojmom, pričom by si mal zachovať tie najlepšie vlastnosti svojho nepochybne skvelého darcovského auta.

Na hluku nie je absolútne nič talianske, čo je prekvapujúce aj trápne.

Pod 2500 ot./min je však motor veľmi plochý. Niektorí kolegovia sa sťažujú, že sa zastavia pri manévrovaní alebo v dopravných zápchach. Aj keď chápem, ako sa to môže stať, chce to len rovnejšiu pravú nohu. Je však jasné, že v nízkych otáčkach by motor mohol bežať o niečo viac.

124-ke chýba jedna vec – dobrá hlučnosť. Zatiaľ čo 1.4-litrový motor znie úplne inak ako jednotky Mazdy, na hlučnosti nie je absolútne nič talianske, čo je prekvapujúce a zároveň trápne. Môžu tam byť štyri rúry, ale zdá sa, že ja a všetci ostatní chceme viac aggro. Abarths sú šmrncovne znejúce autá (verzia Fiat 500 znie trochu smiešne), zatiaľ čo 124 vyzerá rozmarnejšie, ale neznie tak.

Vo vtipných veciach Abarth podľa očakávania žiari. Je to progresívne, zábavné a s tým extra zvratom aj trochu živšie. Hrozilo, že celkové vyváženie auta môže pokaziť väčší výkon, no šikovný prístup sa vyplatil.

Bezpečnosť

Štyri airbagy, ABS, kontrola stability a trakcie, aktívna kapota pre chodcov a kontrola tlaku v pneumatikách.

MX-5, trochu kontroverzne, získal v roku 2016 maximálne päť hviezdičiek ANCAP, pre Abarth neexistuje žiadne oficiálne testovanie.

vlastnosť

124 má trojročnú záruku alebo 150,000 1300 km a trojročný pravidelný servis si môžete kúpiť za XNUMX XNUMX USD. V porovnaní s ponukou Mazdy to nie je výhodné. Úprimne povedané, povesť Fiatu tam tiež nie je, takže mali venovať viac úsilia tejto oblasti.

Rozdiel nie je deň a noc – to by bola naozaj hlúposť, pretože jedno z áut by muselo nasávať, aby spôsobilo takýto nesúlad. Sú niektorí, ktorí uprednostňujú trochu viac údernosti v zákrutách a trochu viac postoja. A sú aj takí, ktorí radšej viac pracujú, roztáčajú motor, sú viac prepojení. Fiat je prvá - a veľmi zábavná - Mazda je druhá, a tiež, ako sa ukázalo, vzbura.

Abarth je drahší ako 1.5-litrový MX-5 s balíkom pre chudobných a urobilo sa veľa, aby sa odlíšil v štýle aj pocite z jazdy. Kĺže po plachej retro línii bez toho, aby upadla do sentimentálneho škvaru. S citlivejším motorom (tuneri sa s tým budú baviť) a tuhším nastavením odpruženia by to mohlo prilákať niekoľko kupujúcich MX. Každopádne, toto je pre taliansku automobilovú brigádu, ktorá to bude milovať. A nainštalujte hlasnejšie výfuky.

Kliknite sem pre viac informácií o cenách a špecifikáciách 2016 Abarth Spider 124 Convertible.

Uprednostňujete pôvodnú MX-5 od Mazdy alebo svetovo obľúbenú sklopnú strechu značky Abarth? Povedzte nám, čo si myslíte v komentároch nižšie.