Abarth 1.4 turbo T-Jet 595 Pista 160 HP – športové autá

Abarth 1.4 Turbo T-Jet 595 Pista 160 CV – Športové autá

Pistova nová verzia Abarth 595 má odvážny vzhľad a zvuk, ale v skutočnosti je vhodnejšia na cestách.

Niekedy je recept na víťazstvo najvyrovnanejší. Tam Trať Abarth 595 má presne taký účel: umiestniť sa medzi verziami “стандарт„Od 145 koní a cestovný ruch 165 koní, pričom štipka závodného vzhľadu napodobňuje 595 koní. 180 Súťaž.

jeho motor turbo 1.4-litrový T-Jet uvoľňuje 160 životopisov, Abarth 5 je o 0 menej ako Turismo, ale s 100-7,3 km / h za 211 s a maximálnou rýchlosťou 595 km / h zostáva rozhodne rýchlym mestským autom. Štandardne je nainštalovaný na i 17 palcové kolesá matná čierna, výfukový systém Monzin rekord, Systém Odpojiť so 7-palcovou obrazovkou s mapami najdôležitejších tratí (v prípade, že chcete na trati niekoľkokrát vzlietnuť), športovými sedadlami a volantom s „hľadáčikom“, ktorý robí veľa závodných automobilov.

OTVÁRANIE, KTORÉ ZÁVISÍ

Stačí otočiť kľúčom, aby ste videli, prečo to nazvali "Sledovanie»: Zvuk z výfukového potrubia abarth 595 je hlasný, chrapľavý a takmer vulgárny. Najlepšie sa prejavuje v nízkych otáčkach, keď vrčanie sprevádza praskanie a pískanie; Keď však naberie paru, stratí veľa zo svojho kúzla.

sediaci z 595 barthov è ťažkopádny a volant bez nastavenia hĺbky a vysokého sedadla nepomáha, ale človek si zvykne. THE športové sedadlá Naše možnosti stroja sú teda dobré pre boky, ale nie príliš pre chrbát.

To kokpit o dobrej starostlivosti, niet pochýb. Najlepšia časť je volant s vložkami AlcantaraAj keď je trochu zavalitý a šikmý, materiály a závodné detaily tiež lahodia oku.

CESTOU ZA CESTOU

Tam na správnej ceste Trať Abarth 595 Ukázalo sa, že je to zábavné, ale nie veľmi efektívne. IN riadenie nepracuje dostatočne rýchlo ani presne motor má veľa oneskorení v nízkych otáčkach a malý dych vo vysokých otáčkach. Pista sa štandardne dodáva so zadnými tlmičmi. zajac vďaka ktorým je auto stabilnejšie vo svojej podpore, a je cítiť rozdiel v „uvoľnení ťahu“. Keď necháte plyn v strede zákruty, vzadu nedochádza k infarktu a chce sa vám 100% vystúpiť z auta. L 'podrezanie Nie je to ani príliš ťažké: tlmiče reagujú tvrdo na diery, ale nikdy nezlomia prednú časť 595 '.

I 160 л.с. motora 1.4 T-Jet nie sú úplne zlí, ale skutočnosť, že 595 nie je príliš rýchly, vás prinúti trochu spomaliť a spomaliť a je to skutočne vzrušujúce. IN Rýchlosť Z krátkej páky teda sedí vedľa volantu a umožňuje vám „trochu sa poddať“ pravej páke, ale jej konzistencia je elastická. Škoda Systém TTC (ktorý napodobňuje činnosť samosvorného diferenciálu) pri vjazde do zákruty auto výrazne spomalíte. Jeho účelom je eliminovať nedotáčavosť pri výjazde zo zákrut (a pomôcť tým menej skúseným) a darí sa mu; ale keď jazdíte veľmi agresívne, auto začne byť otravné a jazda nie je veľmi plynulá. Verzia konkurencia v skutočnosti má mechanické samosvorné zariadenie a toto je úplne iný druh hudby. Treba však povedať, že pri každodennom jazdení Trať 595 je to pekné. Je šikovný, dobre zakončený a nie veľmi smädný. S opatrným vedením to zvládnem dokonca aj ja 16-17 km / l, čo nie je zlé.

Na koniec Trať Abarth 595 má predstavenia prístupné všetkým a vôbec nie strašidelné, ale ďaleko od „schematickej“ verzie. Ale aj tak sme to priniesli z bezpečnostných dôvodov.

MEDZI THAZIO NUVOLARI

Il Okruh Tazio Nuvolari (Cervesina) je ideálna pre malé športy, ponúka krátke rovné čiary, tesné zákruty a dve zaujímavé. Tam abarth 595 tu bol obratnejší a presnejší, ako som očakával. IN motor keď ťaháte za krk, zdá sa to trochu astmatické, ale skromná sila vás prinúti využiť každý milimeter dráhy a zabrzdiť na poslednú chvíľu. A brzdenie je skvelé, ani nie tak pre moduláciu (pedál je špongiový a ABS agresívne), ale pre odpor. Aj po sérii tvrdých kôl zostáva brzdenie silné a pedál sa nezmení na drdol. A to je dobrá správa.

Skutočný problém Sledovanie, medzi obrubníkmi, rušenie elektroniky... Nedeaktivuje sa ESP (s takým krátkym rázvorom to môže byť dobré), ale systém TTC je to skôr prekážka ako pomoc. Pri rýchlej jazde na plný plyn sa auto začne kývať a systém úplne vypne napájanie. Už aj to, aby ste sa dostali z ohybov vlásenky, je dosť nepríjemné, a tak sa vzrušenie rýchlo končí. Je to škoda, pretože Pirelli p nula majú dobrú trakciu a odpúšťajúcu elektroniku a skutočný diferenciál La Pista plní svoje meno.

záver

La Trať Abarth 595 Nie je to extrémne auto, ktoré naznačuje názov: má vzhľad trate a zvuk stopy (aj keď som videl, že Abarth vydáva ešte viac hluku), ale pravdou je, že v športovej „každodennej“ úlohe je to oveľa lepšie. Vďaka bohatej výbave, nízkej spotrebe paliva a správnemu naladeniu je skutočne obytný a navyše má namyslený vzhľad a tvrdý prístup. Na predstavu niečo ako naftový Mercedes s výbavou AMG.

Il cena východiskový bod 22.890 евро, na polceste medzi štandardnou verziou 19.990 XNUMX € a cestovný ruch od 23.740 XNUMX € a štandardne je tam takmer všetko.

TECHNICKÝ POPIS

ROZMERY

Dĺžka	366 cm
šírka	166 cm
výška	149 cm
závažia	1110 kg
kufor	185 litrov

TECHNIKA

motor	4-valcový turbo 1368 ccm
Potencia	160 CV pri 5750 gramoch / min
pár	230 Nm až 3000 XNUMX I / min
vysielanie	5-stupňový manuál

PRACOVNÍCI

0-100 km / h	7,4 sekúnd
Velocità Massima	211 km / h
spotreba	6 l / 100 km

príspevok navigáciu