70 rokov Mercedes-Benz Triedy S – tej, ktorá dala svetu limuzínu

Legendárny Mercedes-Benz triedy S je jedným z tých áut, ktoré netreba predstavovať. Už niekoľko desaťročí je stálym technologickým lídrom nielen v sortimente nemeckej spoločnosti, ale aj medzi ostatnými značkami. V siedmej generácii modelu (W223) dôjde k inováciám v dizajne a výbave. Z toho, čo sme doteraz videli, môžeme s istotou povedať, že luxusné auto si udrží dlaň v šampionáte pre moderné technológie a nový vývoj.

V očakávaní automobilu si pripomeňme, čo svetu priniesla každá generácia vlajkovej lode Mercedes-Benz. Debutovali inovatívne systémy ako ABS, ESP, ACC, Airbag a hybridný pohon.

1951-1954 – Mercedes-Benz 220 (W187)

Okrem modelov pred druhou svetovou vojnou bol prvým moderným predchodcom triedy S Mercedes-Benz 220. Automobil debutoval na autosalóne vo Frankfurte 1951, v tom čase patril k najluxusnejším, najrýchlejším a najväčším výrobným prostriedkom. autá v Nemecku.

Použitie zastaraného dizajnu spoločnosť kompenzuje kvalitou, spoľahlivosťou a bohatou výbavou. Ide o prvý model Mercedes-Benz, ktorý stavia výlučne na bezpečnosť. A medzi novinky v ňom patria predné bubnové brzdy s dvoma hydraulickými valcami a zosilňovačom.

1954-1959 – Mercedes-Benz Pontoon (W105, W128, W180)

Predchodcom triedy S je tiež model z roku 1954, ktorý dostal vďaka svojmu dizajnu prezývku Mercedes-Benz Ponton. Sedan má modernejší dizajn, pretože hlavnú úlohu hrá značková chrómovaná mriežka, v ktorej je umiestnený znak s legendárnou trojcípou hviezdou. Bol to tento model, ktorý položil základy štylistiky pre nasledujúce automobily Mercedes vyrobené pred rokom 1972.

1959-1972 - Mercedes-Benz Fintail (W108, W109, W111, W112)

Tretím a posledným predchodcom Triedy S je model z roku 1959, ktorý pre špecifický tvar zadnej časti dostal prezývku Heckflosse (doslova „stabilizátor chvosta“ alebo „plutva“). Auto s predĺženými vertikálnymi svetlometmi je ponúkané ako sedan, kupé a kabriolet a stáva sa pre značku skutočným technologickým prielomom.

V tomto modeli sa prvýkrát objavia: chránená "klietka" s deformačnými zónami vpredu a vzadu, kotúčové brzdy (v najvyššej verzii modelu), trojbodové pásy (vyvinuté spoločnosťou Volvo), štvorstupňová prvky automatickej prevodovky a vzduchového odpruženia. Sedan je k dispozícii aj v predĺženej verzii.

1972-1980 – Mercedes-Benz Triedy S (W116)

Prvý veľký trojlúčový sedan, oficiálne nazývaný trieda S (Sonderklasse – „vyššia trieda“ alebo „extra trieda“), debutoval v roku 1972. Predstavil tiež množstvo nových riešení – dizajnových aj technologických, trhovú senzáciu a nočnú moru pre konkurentov.

Vlajková loď s indexom W116 sa môže pochváliť veľkými horizontálnymi obdĺžnikovými svetlometmi, ABS v štandarde a prvýkrát aj s turbodieselom. Pre bezpečnosť vodiča a cestujúcich bola zosilnená nádrž presunutá nad zadnú nápravu a oddelená od priestoru pre cestujúcich.

Je to tiež prvá trieda S, ktorá dostala najväčší motor Mercedesu po druhej svetovej vojne, 6,9-litrový V8. Každý motor je zostavený ručne a pred montážou do auta sa testuje na stojane 265 minút (z toho 40 pri maximálnom zaťažení). Celkovo sa vyrobilo 7380 450 sedanov 6.9 SEL XNUMX.

1979-1991 – Mercedes-Benz Triedy S (W126)

Čoskoro po prvej triede S sa objavila druhá s indexom W126, je tiež veľká, hranatá a s pravouhlou optikou, ale má oveľa lepšie aerodynamické vlastnosti - Cx = 0,36. Dostal tiež množstvo bezpečnostných inovácií a stal sa prvým sériovým sedanom na svete, ktorý prešiel nárazovým testom s predným zdvihom.

V arzenáli modelu sú airbagy pre vodiča (od roku 1981) a pre spolujazdca vedľa neho (od roku 1995). Mercedes-Benz bol jedným z prvých výrobcov, ktorí svoje modely vybavili airbagom a bezpečnostným pásom. V tom čase boli tieto dva bezpečnostné systémy vzájomnou alternatívou vo väčšine ostatných spoločností. Vlajková loď Mercedesu dostane najskôr 4 bezpečnostné pásy, trojbodové pásy v druhom rade sedadiel.

Ide o najpredávanejšiu triedu S – 892 213 kusov, z toho 74 060 z verzie kupé.

1991-1998 – Mercedes-Benz Triedy S (W140)

Začiatkom 1990. rokov minulého storočia bol boj v segmente výkonných sedanov stále tvrdší, keď sa k nemu pridalo Audi a BMW predstavilo úspešný rad 7 (E32). Debut Lexusu LS zasiahol aj do boja (na americkom trhu), ktorý začal rušiť nemeckú trojicu.

Vážna konkurencia núti Mercedes-Benz, aby bol sedan (W140) ešte technologickejší a dokonalý. Model sa narodil v roku 1991 s ESP, adaptívnym pružením, parkovacími senzormi a oknami s dvojitým zasklením. Táto generácia je zároveň prvou triedou S (od roku 1994) s motorom V12.

1998-2005 – Mercedes-Benz Triedy S (W220)

Na prelome nového tisícročia Mercedes-Benz zásadne mení prístup k vytvoreniu novej triedy S, aby nevyzeral staromódne. Sedan získava bezkľúčový prístup, elektrický pohon na otváranie a zatváranie kufra, televízor, vzduchové pruženie Airmatic, funkcia deaktivácie časti valcov a pohon všetkých kolies 4Matic (od roku 2002).

K dispozícii je tiež adaptívny tempomat, ktorý sa v tej dobe objavil aj v sériových modeloch Mitsubishi a Toyota. V japonských vozidlách systém používal lidar, zatiaľ čo Nemci sa spoliehali na presnejšie radarové senzory.

2005-2013 – Mercedes-Benz Triedy S (W221)

Predchádzajúca generácia triedy S uvedená na trh v roku 2005 si získava reputáciu nie veľmi spoľahlivého automobilu, ktorého najväčším problémom je vrtošivá elektronika. Tu však existujú aj pozitívne aspekty. Napríklad ide o prvý Mercedes s hybridným pohonným ústrojenstvom, čo mu však neprináša veľkú úsporu paliva.

Hybridný sedan S400 má lítium-iónovú batériu s výkonom 0,8 kWh a elektromotor s výkonom 20 hp, ktorý je integrovaný do prevodovky. Ťažkému vozidlu teda pomáha iba občas nabíjaním batérie počas jazdy.

2013-2020 – Mercedes-Benz Triedy S (W222)

Súčasný sedan je oveľa inteligentnejší a schopnejší ako jeho predchodca, pretože dostal funkciu poloautonómneho pohybu, ktorá umožňuje automobilu na určitý čas nezávisle udržiavať daný kurz a vzdialenosť od ostatných účastníkov cestnej premávky. Systém môže dokonca meniť jazdné pruhy.

Moderná trieda S má aktívne odpruženie, ktoré mení svoje nastavenia v reálnom čase, využíva informácie zo stereokamery skenujúcej cestu, ako aj veľké množstvo senzorov. Tento systém bude vylepšený o novú generáciu, ktorá tiež pripravuje obrovské množstvo nových technológií.