7 mylných predstáv o turbo automobiloch

Prečo potrebuje motor turbínu? V štandardnej spaľovacej jednotke sú valce naplnené zmesou vzduchu a paliva v dôsledku podtlaku vytvoreného pohybom piestu smerom nadol. V takom prípade naplnenie valca nikdy nepresiahne 95% kvôli odporu. Ako ju však zvýšiť tak, aby sa zmes privádzala do valcov s cieľom získať viac energie? Musí byť zavedený stlačený vzduch. Presne to robí turbodúchadlo.

Preplňované motory sú však zložitejšie ako motory s prirodzeným nasávaním, čo spochybňuje ich spoľahlivosť. V posledných rokoch nastala rovnováha medzi týmito dvoma typmi motorov, a to nie preto, že motory s turbodúchadlom sa stali odolnejšie, ale preto, že atmosférické motory už teraz zarábajú oveľa menej ako predtým. Väčšina ľudí však stále verí v niektoré mýty o preplňovaných motoroch, ktoré nie sú vôbec alebo vôbec pravdivé.

7 mylných predstáv o turbo automobiloch:

Turbomotor nevypínajte okamžite: NIEKTORÁ PRAVDA

Žiadny výrobca nezakazuje zastavenie motora ihneď po ukončení cesty, aj keď bol vystavený veľkému zaťaženiu. Ak však jazdíte vysokou rýchlosťou po diaľnici alebo stúpate po horskej ceste s množstvom zákrut, je dobré dať motoru trochu zabrať. To umožní kompresoru vychladnúť, inak hrozí nebezpečenstvo vniknutia oleja do tesnení hriadeľa.

Ak ste pred parkovaním určitý čas jazdili pomaly, nie je potrebné ďalšie chladenie kompresora.

Hybridné modely nie sú turbo: NESPRÁVNE

Jednoduchšie, a teda lacnejšie hybridné vozidlá sú najčastejšie vybavené atmosférickými spaľovacími motormi, ktoré pracujú čo najekonomickejšie podľa Atkinsonovho cyklu. Tieto motory sú však menej výkonné, preto sa niektorí výrobcovia spoliehajú na turbodúchadlá poháňané elektromotorom.

Napríklad Mercedes-Benz E300de (W213) používa turbodiesel, zatiaľ čo BMW 530e používa 2,0-litrový preplňovaný benzínový motor 520i.

Turbá sú necitlivé na teplotu vzduchu: NESPRÁVNE

Takmer všetky moderné preplňované motory sú vybavené medzichladičmi alebo medzichladičmi pod tlakom. Vzduch v kompresore sa zahrieva, hustota prúdenia sa znižuje a podľa toho sa zhoršuje plnenie valcov. Preto je v ceste prúdenia vzduchu umiestnená chladiaca kvapalina, ktorá znižuje teplotu.

V horúcom počasí je však účinok menší ako v chladnom. Nie je náhoda, že pouliční pretekári často kladú na medzichladičové dosky suchý ľad. Mimochodom, v chladnom a vlhkom počasí atmosférické motory „ťahajú“ lepšie, pretože hustota zmesi je vyššia a podľa toho k detonácii vo valcoch dôjde neskôr.

Turbodúchadlo štartuje iba pri vysokých otáčkach: NESPRÁVNE

Turbodúchadlo začne pracovať pri minimálnych otáčkach motora a so zvyšovaním rýchlosti stúpa výkon. Vďaka malým rozmerom a ľahkej konštrukcii rotora nie je zotrvačnosť turbodúchadla taká dôležitá a rýchlo sa roztáča na požadovanú rýchlosť.

Moderné turbíny sú riadené elektronicky, takže kompresor pracuje vždy s optimálnym výkonom. Preto je motor schopný poskytnúť maximálny krútiaci moment aj pri nízkych otáčkach.

Rúrkové motory nie sú vhodné pre všetky prevodovky: NIEKTORÉ PRAVDA

Mnoho výrobcov tvrdí, že ich prevodovky CVT sú veľmi spoľahlivé, zároveň sa však boja ich spojiť s naftovým motorom s vysokým krútiacim momentom. Životnosť pásu spájajúceho motor a prevodovku je však obmedzená.

U benzínových motorov je situácia nejednoznačná. Najčastejšie sa japonské spoločnosti spoliehajú na kombináciu atmosférického benzínového motora, v ktorom krútiaci moment vrcholí pri 4000 4500 - 1500 XNUMX ot./min, a variátora. Je zrejmé, že remeň tento druh krútiaceho momentu nezvládne ani pri XNUMX XNUMX ot./min.

Všetci výrobcovia ponúkajú modely s atmosférickým nasávaním: NESPRÁVNE

Mnoho európskych výrobcov (napríklad Volvo, Audi, Mercedes-Benz a BMW) už nevyrába atmosférické vozidlá, a to ani v nižších triedach. Faktom je, že turbomotor ponúka výrazne väčší výkon s malým zdvihovým objemom. Napríklad motor na fotografii, spoločný vývoj spoločností Renault a Mercedes-Benz, vyvíja výkon až 160 koní. s objemom 1,33 litra.

Ako však zistíte, či model má (alebo nemá) turbomotor? Ak je počet litrov vo zdvihovom objeme vynásobený 100 oveľa väčší ako počet koní, potom motor nie je preplňovaný turbodúchadlom. Napríklad, ak má 2,0-litrový motor 150 k. - je atmosférický.

Zdroj turbomotora je rovnaký ako zdroj atmosférického: NIEČO PRAVDA

Ako už bolo spomenuté, oba typy motorov sú v tomto ohľade rovnocenné, pretože je to spôsobené znížením životnosti atmosférického motora a nie zvýšením životnosti turbodúchadla. Faktom je, že len veľmi málo moderných jednotiek dokáže bez problémov prejsť do 200 000 km. Dôvodom sú požiadavky na spotrebu paliva a ekologické vlastnosti, ľahká konštrukcia, ako aj to, že výrobcovia jednoducho šetria na materiáloch.

Samotné spoločnosti nie sú schopné vyrábať „večné“ motory. Majitelia, ktorí vedia, že ich auto má obmedzenú životnosť, podľa toho venujú menej pozornosti motoru a po uplynutí záruky auto často zmení majiteľa. A tam už nie je jasné, čo sa s ním presne deje.