7 situácií, kedy je potrebné prepnúť „automatický“ box do manuálneho režimu

Automatická prevodovka je jedným z najlepších vynálezov ľudstva všeobecne a najmä automobilového priemyslu. Jeho vzhľad na moderných autách zvýšil komfort vozidiel, uľahčil vodičom žijúcim v mestách s hustou premávkou a tiež umožnil implementovať celý rad možností vrátane bezpečnostných systémov. Na čo slúži manuálny režim?

Áno, nebolo to zbytočné, že inžinieri nechali možnosť prepínania v manuálnom režime pre „automatické stroje“. A ukazuje sa, že mnohí motoristi ani nevedia prečo. Medzitým sa na cestách každý deň vyskytujú situácie, keď automatická prevodovka, podobne ako vzduch, potrebuje režim manuálneho radenia.

Pri predbiehaní vysokou rýchlosťou

Napríklad na zrýchlenie rýchleho predbiehania na trati je potrebný režim manuálneho radenia. Zhodnotili sme situáciu pred nami, preradili sme o pár prevodových stupňov nižšie a vaše auto je pripravené na predbiehanie – otáčky motora sú v maximálnom prevádzkovom rozsahu, krútiaci moment je viac než dostatočný a plynový pedál je citlivý aj na najmenší dotyk. A žiadne sekundové prestávky v „stroji“, aby ste mohli premýšľať.

Keď opustíte vedľajšiu cestu

Niekedy pri opustení vedľajšej cesty na frekventovanej diaľnici je mimoriadne potrebné vykonať tento manéver veľmi rýchlo. A oneskorenie na začiatku (dokonca aj zo zastávky, aj keď prídete ku križovatke pešo) môže byť kritické. V takejto situácii pomôže zakliniť sa do malej medzery medzi autami idúcimi v nekonečnom prúde aj režim manuálneho radenia.

Pri jazde na ťažkom povrchu vozovky

„Automatický“ je spojená jednotka, ktorej pracovné algoritmy vypočítava elektronika. A pri jazde po piesku, snehu alebo pri zjazde z hory si vie s vodičom zahrať krutý vtip tým, že zvolí nesprávny prevodový stupeň alebo ho dokonca preradí v tú najnevhodnejšiu chvíľu. Režim manuálnej prevodovky umožňuje momentálne obmedziť box od zbytočných preraďovaní a udržiavať motor v rozsahu prevádzkových otáčok, aby vodič mohol jazdiť na ťažkých pôdach alebo povrchoch na rovnomerný plyn a nehrabať sa v ňom.

Na ľade

Čierny ľad je spoločníkom aj manuálneho režimu automatickej prevodovky. Rozbehnúť sa s prešmykovaním prvého prevodového stupňa do kopca na pneumatikách bez hrotov je stále potešením. Ale prepnutie do manuálneho režimu a výber druhého prevodového stupňa je úloha občas uľahčená. Auto sa jemne rozbehne a potom ľahko stúpa do kopca. V niektorých prevodovkách je na to dokonca špeciálne tlačidlo so snehovou vločkou, ktorej stlačením dáva vodič pokyn „stroju“, aby vylúčil štart z prvého prevodového stupňa.

Zdĺhavé stúpania

Dlhé stúpania, najmä keď je pred nami rad kamiónov, sú skúškou aj pre motoristov a vybavenie. Pri práci v automatickom režime sa box môže zmiasť a preskakovať z prevodového stupňa na prevodový stupeň pri hľadaní optimálnych pracovných podmienok. Výsledkom je, že motor buď hlasno duní, alebo v nesprávny moment stratí trakciu. Ale v manuálnom režime sa tomu všetkému dá ľahko vyhnúť - vybral som si správny prevodový stupeň a prevalcoval som sa, pričom som mal zásobu trakcie pod plynovým pedálom.

Zaznamenávanie dopravných zápch

Dopravné zápchy sa buď pohnú, potom sa zastavia a potom sa znova začnú pohybovať, čo vám umožní trochu zrýchliť. V takomto nerovnom režime funguje „automatika“ tiež neúnavne a prepína z prvého na druhý prevodový stupeň, keď je čas spomaliť. Výsledkom je zvýšené opotrebovanie agregátu a nie pohodlná jazda. Výberom prvého alebo druhého rýchlostného stupňa a jeho zafixovaním v manuálnom režime sa teda šetríte nielen zbytočnému trhaniu, ale aj predčasným opotrebovaním prevodovky.

Pre milovníkov športovej jazdy

A samozrejme, režim manuálneho radenia v „automatickom“ je potrebný pre tých, ktorí radi jazdia s vánkom. Pri približovaní sa k úzkej zákrute majú vodiči športových áut tendenciu podraďovať, zaťažovať prednú časť auta a vytáčať motor, aby zo zákruty dostali maximálnu trakciu a výkon. A toto pravidlo, mimochodom, nič nebráni uplatniť v živote na civilnom aute. Samozrejme, pristupovať k procesu múdro.