5 dôležitých otázok o filtri pevných častíc

Je lepšie prečítať si o filtri pevných častíc zadarmo, ako ho predčasne vymeniť za niekoľko tisíc zł.

Filter pevných častíc je súčasťou väčšiny dieselových vozidiel predstavených v XNUMX. storočí. Dostalo sa to na palubu našich áut spolu so sprísňovaním environmentálnych predpisov. Jeho úlohou je filtrovať výfukové plyny a zastavovať sadze a popol. Väčšinou ho nájdeme pod názvami DPF filter (filter pevných častíc nafty) alebo FAP filter (filtre à častice).

Prečo by ste sa mali starať o filter pevných častíc?

Filter pevných častíc sa skôr či neskôr zanesie alebo sa opotrebuje. Náklady na nový môžu byť do 10 tis. zlotých alebo viac. Ceny náhrad sa spravidla pohybujú aj v tisíckach zlotých. Regenerácia upchatého filtra tiež často stojí viac ako 2 doláre. zlotý.

Prečo sa filtre upchávajú?

V prvom rade preto, že vodiči sa nevedia o tento prvok starať a ich správanie vedie k jeho predčasnému opotrebovaniu. To sa môže stať aj po 100 či 120 tis. km behu.

Okrem toho je filter pevných častíc v automobilovom priemysle relatívne novým komponentom. V dôsledku toho automobilový priemysel ešte nemal čas vyvinúť spoľahlivejšie riešenia. Priaznivci konšpiračných teórií však tvrdia, že filtre sú vyrobené účelovo, nie sú príliš odolné, aby sa potom zákazníci mohli „preškrtávať“ pri ich výmene.

Aké sú príznaky hroziaceho problému s filtrom pevných častíc?

Čím skôr si uvedomíme, že máme problémy s DPF/FAP, tým lepšie. Budeme mať viac času na nájdenie nového filtra za dobrú cenu alebo výber regeneračnej firmy. Keď je filter stále spustený, môžeme vyberať ponuky a prijímať aj vzdialené termíny. Keď sa problémy zhoršia, naša flexibilita sa zníži. Potom budú platiť pravidlá trhu. Aby sme problém rýchlo vyriešili, budeme musieť zaplatiť viac.

Čomu by ste teda mali venovať osobitnú pozornosť? Dôvodom na obavy môže byť zvýšenie hladiny oleja spojené s automatickou aktívnou regeneráciou filtra. Jedným z jeho prvkov je prísun väčšieho množstva paliva. Keďže sa úplne nespáli, dostane sa do oleja, zriedi ho a zvýši jeho hladinu. Táto situácia nastáva, keď sa aktívna regenerácia spúšťa príliš často, napríklad v dôsledku bežnej jazdy v meste a vysokého opotrebovania filtra.

Ďalšou situáciou, kedy by sa mala kontrolka rozsvietiť, je pokles výkonu. Aj keď mnohí z nás nezaznamenajú pokles maximálnej rýchlosti príliš rýchlo, možnosti nižšej akcelerácie by mali byť ľahko diagnostikované pre každého vodiča. Takže keď je zrýchlenie horšie ako predtým, je to znamenie, že náš filter sa v blízkej budúcnosti vzdá.

Nepodceňujte ani situáciu, pri ktorej sa často rozsvieti kontrolka motora. Aj to môže byť znakom zlého filtra pevných častíc.

Ako sa starať o filter pevných častíc?

Aj keď sa filtre pevných častíc čoraz častejšie nachádzajú aj v benzínových agregátoch (ako GPF, filter pevných častíc pre benzín), sú výsadou dieselov. A diesely sú navrhnuté na základe počtu najazdených kilometrov. Takéto „typované“ hlavne na ceste, na diaľniciach a rýchlostných cestách, a nie v mestách. Aj keď s autom mienime jazdiť hlavne po meste, pamätajte, že aby filter pevných častíc dobre fungoval, musíte ho občas nechať pracovať v podmienkach, pre ktoré bol vytvorený. Preto každých 500-1000 km behu vyvezieme auto na trasu, kde sa nám viac ako štvrťhodina podarí udržiavať konštantnú rýchlosť na úrovni, ktorá si vyžaduje otáčky naftového motora 3 ot./min. Pri takejto jazde sa filter automaticky čistí (tzv. pasívna regenerácia).

Ak nechceme prirýchlo minúť pár tisíc zlotých na nový filter, nemali by sme šetriť zloté na pohonných hmotách alebo olejoch. Naplňte dieselový motor s filtrom pevných častíc kvalitným olejom, najlepšie odporúčaným výrobcom vozidla. Mal by mať nízky obsah draslíka, fosforu a síry.

Pozri tiež: Overte si VIN zadarmo

Tankujme slušné palivo aj na pevných staniciach. Oplatí sa pozrieť si výročné správy Úradu pre hospodársku súťaž a ochranu spotrebiteľa, ktoré prezentujú výsledky kontrol čerpacích staníc. Možno zistíte, že naša obľúbená stanica je na čiernej listine a ponúka zákazníkom „pokrstené“ palivo! Na rozdiel od zdania prijíma aj značkové stanice.

Pri každodennom používaní auta sa vyhnite jazde na krátke vzdialenosti a príliš dynamickému stláčaniu plynového pedálu vo veľmi nízkych otáčkach.

Mám prerezať palivový filter?

V Poľsku je veľa ľudí, ktorí chcú dokázať, že vedia viac o automobilovom priemysle ako inžinieri pracujúci v automobilových koncernoch. Takí ľudia hovoria, že ak zlyhá filter pevných častíc, nemá zmysel sa trápiť s jeho výmenou či regeneráciou. „Keď ma bolel zub, vytiahol som ho,“ počujeme od takéhoto špecialistu spolu s návrhom zbaviť sa filtra pevných častíc. Po jeho vyrezaní je potrebné preprogramovať palubný počítač, aby si strojček „myslel“, že filter je stále na palube a normálne funguje. Ako asi tušíte, toto miešanie softvéru nie je cvičenie bez rizika. Navyše to nie je lacná služba. Čo je však horšie, jeho fanúšikovia musia zvážiť riziko pokuty. Pokutu samozrejme zaplatí vodič, a nie ten, kto trafil filter.

Keď ideme na výlet do Nemecka alebo Rakúska s vystrihnutým DPF/FAP filtrom, miestna polícia nás môže stretnúť s pokutou od 1000 eur (Nemecko) do 3,5 tis. eur (Rakúsko). Ani v Poľsku sa nemôžeme cítiť nepotrestaní. Koniec koncov, naše auto už nebude spĺňať normy toxicity výfukových plynov. Takže môžeme „vstúpiť“ pod prísnou policajnou kontrolou.

propagačný materiál