5 najčastejších chýb, ktorým sa treba na motorke vyhnúť
Nedostatok pozornosti, zlé čítanie na cestách, prílišná sebadôvera...
Tipy pre začiatočníkov a užitočné pripomienky pre profesionálov...
Nikto nikdy nejazdí neustále v optimálnych bezpečnostných podmienkach alebo na vrchole svojej formy a know-how. Ak sa nováčikovia obzvlášť zaujímajú o tieto tipy, skúsení motorkári nemusia byť v pokušení ignorovať ich...
Chyba č. 1: jazda cez pumpy
Slintajú vám po tvári, cítite sa byť schopní „uraziť čas“ na tejto cestičke, ktorú tak dobre poznáte, alebo ste videli „zajaca“ a snažíte sa ho nasledovať... Nuž, niekedy si to musíte dvakrát rozmyslieť pred zaujatím takéhoto postoja, pretože musíte oddeliť pojem absolútna rýchlosť (tá, ktorá vám dá pod lístok ... alebo nie) od pojmu relatívnej rýchlosti. Pretože v niektorých úsekoch, obmedzených na 70 km/h, sa niektoré zákruty sotva dajú robiť rýchlosťou 50 km/h a skutočnou otázkou je definovanie vlastnej komfortnej zóny. Táto oblasť je moment, keď jazdíte bez napätia, v plnej schopnosti predvídať bez ovplyvnenia reflexnými akciami, ktoré sa niekedy môžu pokaziť... Aby ste zostali vo svojej komfortnej zóne, nesmiete sa nechať zlákať prostredím (tento seriál zákrut krásna, ale som si istý, že v pozadí, tam sa zrazu nezavrie?) alebo iní motorkári a ego nechajú bokom. Skrátka, musíte byť k sebe úprimní.
Chyba číslo 2: nesprávna predvídavosť ťahu
Vstupný bod, výstupný bod, lanový bod, priľnavosť, rýchlosť, brzdenie, spúšťanie, motorová brzda: musíte zvážiť parametre, aby bola zákruta čistá! Nehovoriac o pláne B (neočakávaný štrk, malé stopy vlhkosti, odliatok nafty, skrátka výmena spojky, nehovoriac o zábavných reakciách ich stroja na pneumatiky s hrotmi, odrezaná zadná pracka rámu a originálny olej na vidlicu), ktorý by mal byť rýchlo nanesené...
Môžete uznať: všetci sme sa striedali v chybách z vďačnosti, takmer všetko sme ťahali rovno, všetci sme aspoň raz vyšli trochu (veľa, vášnivo, bláznivo...) na šírku, veľmi na šírku, príliš na šírku. Najlepší spôsob, ako bezpečne odbočiť, je mať vždy čo najširší uhol pohľadu, čo znamená, že sa pri odbočovaní doľava umiestnite mimo jazdného pruhu a mierne v strede vozovky vpravo. A majte dostatok predvídavosti, čo sa týka brzdenia a prevodového pomeru, aby ste potom mohli pokojne zavetrať malým prúdom plynu.
Chyba číslo 3: zlé čítanie cesty a jej rozmary ...
Dobrý motorkár by nemal byť nikdy prekvapený. Či už na ceste alebo v meste, skvelý vodič musí vedieť neustále interpretovať všetky parametre svojho prostredia. Anglosasovia na to pripravujú školy: nazýva sa to „defenzívna jazda“ a spočíva v neustálom skenovaní toho, čo je pred vami na krátkej až strednej vzdialenosti, hľadaní možných dôsledkov a predvídaní opatrení, ktoré treba podniknúť.
Príklad: Napravo sa črtá malá priľahlá cesta a spoza statku nevidíte, čo by k nej mohlo viesť. Namiesto toho, aby ste riskovali, že vás prekvapia, a riešili reakčné časy, ktoré vám pridajú dobrú sekundu k brzdnej dráhe, vyhodnoťte tento signál a už sa postavte na ovládače brzdenia. Alebo dokonca trochu spomaliť. Každý signál teda musí byť interpretovaný: ako budú reagovať autá pred vami. Ak vidíte dve autá idúce za sebou a druhé má rozdiel v rýchlosti, môže to byť preto, že sa odladí, aj keď nezapol smerovku. Takže to, samozrejme, chce sústredenie a môže to byť nervózne vyčerpávajúce, ale je to najbezpečnejší spôsob, ako zostať na svojej ceste. Dôležitosť úlohy pohľadu pri riadení vozidla nemožno dostatočne pripomenúť.
Chyba číslo 4: založené na princípe, že ste boli videní
Pred pár rokmi si obranné hnutie (nie vždy v dobrej nálade) používateľov motocyklov osvojilo tento slogan: „Motorkári neumierajú, sú zabití.“ To je, samozrejme, v rozpore s nedávnym klipom o bezpečnosti na cestách, z ktorého vyplýva, že motorkár sa dostal do lesa len vtedy, keď bolo pekné počasie. FSFM však malo na pamäti, že hlavnou príčinou nehody bola kolízia spôsobená treťou osobou, ktorá motorku nevidela. Príklad smrti Klucha, žiaľ, je z nich asi najsymbolickejší.
Nikdy teda nezačínajte princípom, ktorý ste videlinajmä v tomto turbulentnom období, keď motoristi začínajú kupovať autá s ich „konektivitou“ ako prvým nákupným kritériom. Nezamieňajte si rýchlosť a prievan vo svojich manévroch, pri predbiehaní dobre kontrolujte, skontrolovať retro auto pred vami, videl vás jeho vodič a neprihrá si na križovatke loptu do hlavy, ak existujú pochybnosti o pozornosti vozidla, ktoré pravdepodobne prechádza cez cestu pred vami, aj keď ty máš prednosť a druhý má stopku.
Aj keď ste zastavili na červenú, skontrolujte, či sa auto neponáhľa, toto auto možno nevidelo ani červenú, ani vás. Nestáva sa to len iným. V editore mal aj šéfredaktor právo na „prepáč, nevidel som ťa“, keď svietila červená.
Chyba číslo 5: byť - tiež - na pravej strane
A toto všetko nás privádza ku konečnému bodu: motorkár je podľa definície krehký tvor. Samozrejme, musí byť za každých okolností dobre vybavený. Ale aj keď ste vpravo, keď vám auto vyhorí, keď spáli správnu prednosť alebo červenú, v histórii nie je len jeden hlupák (samozrejme, previnilý vodič si zaslúži pekné vybičovanie žihľavou), ale aj dve, lebo v sadre ste práve vy a práve vaša motorka má zabudované predné koleso
Takže, samozrejme, keď vidíme správanie niektorých „motorkárov“ (často na juhu a v Paríži), ktorí zdôrazňujú svoju krehkosť a ku všetkému sa ponáhľajú, dovoľujúc si na druhých vykať, chceme im pripomenúť nejaké darwinovské teórie , podľa ktorej neprežijú tie najsilnejšie v ústach a tie najprispôsobivejšie.
