5 najväčších mýtov o manuálnych prevodovkách. Aj keď kedysi to boli fakty

Rastúca obľuba automatických prevodoviek spôsobuje, že zástancovia „jediných správnych“ manuálov používajú argumenty, ktoré sa už dajú pretaviť do rozprávok. Tu je 5 z nich, ktoré sa pred tuctom rokov dali považovať za fakty, no dnes majú bližšie k mýtom.

Mýtus 1. Manuálne ovládanie poskytuje lepší výkon.

Tak tomu bolo v minulosti, keď boli automatické prevodovky poháňané meničom krútiaceho momentu (transformátor alebo menič krútiaceho momentu). Princíp činnosti takejto spojky mal veľkú výhodu v neprerušovanom prenose krútiaceho momentu z motora na prevodovku, čo zvýšilo produktivitu. Najväčšou nevýhodou je však sklz, ktorý v takomto meniči vzniká, čo následne vedie k výrazným stratám krútiaceho momentu. A to znižuje výkon. Rovnováha medzi nimi bola zvyčajne nepriaznivá – straty boli také veľké, že spôsob fungovania stroja ich nevykompenzoval.

V praxi však ani staršie stroje výkon ani v najmenšom nedegradovali., ale len v určitých situáciách – pri zaradení optimálneho prevodového stupňa alebo pri rozbiehaní akcelerácie z pokoja. Pre bežného vodiča bolo efektívne používanie manuálu často také náročné, že výsledkom bolo auto, ktoré „na papieri“ (čítaj za lepších podmienok) dávalo najhoršie časy zrýchlenia, v praxi sa ukázalo byť rýchlejšie ako vodič, ktorý radil manuálne.

Dnes by bolo pre vodiča, dokonca vynikajúceho vodiča, ešte ťažšie zvládnuť manuálnu prevodovku tak, aby dosahoval minimálne rovnaké časy zrýchlenia ako automatické prevodovky. Je to z dvoch dôvodov. po prvé, už žiadna strata krútiaceho momentulebo v nie velmi silnych strojoch su boxy vacsinou dvojklucove a v silnom momente ich je prilis vela, takze ani ziadne straty tu nie su trapne.

Podľa iných moderná automatika radí prevodové stupne tak rýchlo, ako by vodič mohol. Ani v dvojspojkových systémoch sú časy preraďovania spojky pre vodiča s manuálnou prevodovkou nedosiahnuteľné. A hoci na papieri majú niektoré modely horšie zrýchlenie s pištoľou, v skutočnosti to bude ťažké dosiahnuť. Na druhej strane veľa áut, najmä športových, nie kontrola spustenia systémuktorá s automatickou prevodovkou dáva neporovnateľne lepší rozbeh, ako by najskúsenejší vodič mohol dosiahnuť s manuálnou prevodovkou.

Mýtus 2. S mechanikou auto menej horí

V minulosti to tak bolo a v podstate sa to scvrkáva na to, čo som napísal vyššie v prvom odseku. Existuje aj skutočnosť, že automatické prevodovky veľmi zaťažujú motor pri státí (stály záber) a často mali menej prevodových stupňov.

Moderné stroje aj s meničom krútiaceho momentu sú zbavené nedostatkov prevodovky predchádzajúcej generácie a navyše majú zámky, ktoré zabraňujú preklzávaniu pri akcelerácii. Takmer vždy majú viac prevodových stupňov, ktorý optimalizuje chod motora v rozsahu jeho najlepších otáčok. Často sa to tiež stáva Posledný prevodový pomer automatickej prevodovky je oveľa vyšší ako pri manuálnej prevodovke. Akoby to nestačilo, dvojspojkové prevodovky majú normálne spojky, viac prevodových stupňov a časy radenia sa dajú len ťažko určiť (malé zlomky sekundy). Aby ste dosiahli spaľovanie podobné tomu pri automatickej prevodovke v aute s manuálnou prevodovkou, musíte použiť brutálnu ekologickú jazdu a držať sa jej neustále. Alebo možno nefunguje.

Mýtus 3. Manuálne prevodovky sa kazia menej často a sú lacnejšie

Opäť môžeme povedať, že vo väčšine áut to tak bolo aj predtým, keď priemerná oprava automatickej prevodovky stála tisíce zlotých a manuálna prevodovka sa dala v horšom prípade vymeniť za ojazdenú za niekoľko stoviek. Dnes to možno vidieť dvoma spôsobmi.

Prvý spôsob je cez prizmu dizajnu. Hoci automatické prevodovky majú kratšiu životnosť ako predtým (zvyčajne 200-300 km), manuálne prevodovky vyrobené z energeticky účinných materiálov sú tiež menej odolné. Často trvajú kratšie a navyše vyžadujú výmenu spojky a dvojhmotového zotrvačníka počas prevádzky. Náklady na takúto výmenu v mnohých modeloch, najmä menej populárnych, sú porovnateľné s opravou auta.

Druhý spôsob je cez prizmu hľadania úspor. No, ako manuálne prevodovky, predajné automaty je možné v najhoršom prípade nahradiť aj použitými, pretože ich popularita rastie, tak pribúdajú aj ďalšie časti. Postupom času sa objavujú špecializovanejšie a dobré továrne, ktoré opravujú predajné automaty, takže ceny sú čoraz konkurencieschopnejšie. Opäť tu však možno dodatočne spomenúť zostavu spojky s dvojhmotovým zotrvačníkom v manuálnej prevodovke, ktorý by sa nemal vymieňať za použité. Vzhľadom na to sú náklady na opravu a údržbu stroja a manuálnej prevodovky podobné.

Mýtus 4. Manuálne prevodovky nevyžadujú údržbu

Zdá sa, že o autá sa viac stará a práve takéto auto musíte vedieť spravovať, aby ste ho nezničili. Medzitým moderné automatické prevodovky sú úplne „spoľahlivé“, najmä s elektronickým joystickom. Akoby to nestačilo, vyžadujú len výmenu oleja. Na druhej strane, manuálne prevodovky si okrem výmeny spojky a dvojhmotového kolesa vyžadujú aj výmenu oleja, na ktorú si málokto pamätá.

Trochu špecifickým typom automatickej prevodovky je dvojspojková prevodovka, ktorá je...v skutočnosti najdrahšia na údržbu. Vyžaduje si to nielen výmenu oleja, ale tiež – rovnako ako mechanická – často vyžaduje výmenný hromadný zotrvačník a dve spojky namiesto jednej.

Mýtus 5. Manuálne prevodovky sú odolnejšie voči veľkému zaťaženiu

Tento argument je už 20 rokov mýtus a vo vzťahu k americkým autám ešte viac. Poviem vám pár faktov o autách a pochopíte, čo je mýtus.

• Najťažšie SUV a pikapy so silnými motormi (najmä americkými), ktoré sú „ťažnými koňmi“ určené na ťahanie ťažkých prívesov, majú najčastejšie automatické prevodovky.
• SUV s najvýkonnejšími motormi majú len automatické prevodovky.
• Najvýkonnejšie autá na svete, ktoré sa vyrábajú dnes a dokonca približne od roku 2010, majú takmer vždy automatické prevodovky.
• Hyperautá vyrobené po roku 2000 majú automatické prevodovky.
• Prevažná väčšina moderných športových áut nad 500 koní. (často nad 400 k) majú automatické prevodovky.
• Aby sme boli bližšie k detailom: Prvé Audi RS 6 dostalo automatickú prevodovku Tiptronic, pretože manuálna prevodovka sa nenašla dostatočne silná. BMW M5 (E60) bolo ponúkané s poloautomatickou prevodovkou a nasledujúca generácia len s automatickou prevodovkou, pretože chýbala dostatočne stabilná manuálna prevodovka.