5 skvelých SUV GAZ

Pokles dopytu po nákladných autách prinútil uprostred krízy 1990. rokov vedenie Automobilového závodu Gorkého hľadať východisko zo situácie pomocou netradičných trhových mechanizmov. Spoločnosť sa snažila tento problém vyriešiť sériovou výrobou rámových SUV. Ale domáci automobilový gigant nedokázal dosiahnuť to, čo Mitsubishi. Tu je 5 áut, ktoré uzreli svetlo sveta, no nikdy sa nedostali do sériovej výroby.

 

 

GAZ-2308 "Ataman", 1995

Päťmetrový pickup GAZ-1995 "Ataman" bol postavený v roku 2308 a bol umiestnený ako SUV. V rokoch 1996-1999 bolo vyrobených niekoľko testovacích sérií na zdokonalenie dizajnu. Vozidlo sa malo začať vyrábať v roku 2000.

V roku 2000 však závod kúpila spoločnosť Basic Element a nové vedenie opustilo myšlienku sériovej výroby modelu. Jeden z prototypov nejaký čas fungoval ako sprievodné auto na letisku v Nižnom Novgorode.

GAZ-230810 "Ataman-Ermak", 1999

Vo fáze vývoja GAZ-2308 Ataman navrhli dizajnéri asi 20 úprav, ale iba dve z nich sa dostali do štádia prototypu. Prvý z nich, GAZ-230810, sa nazýval „Ataman-Ermak“ a bol prezentovaný ako päťmiestne kombi. Boli vyrobené iba tri prototypy a prvý model sa objavil v roku 1999.

Druhou modifikáciou tohto modelu bol pick-up GAZ-230812 s dvojradovou kabínou, sklopnými bočnými dverami a uzavretou karosériou.

GAZ-3106 "Ataman-II", 2000

Ďalšia modifikácia modelu Ataman bola vyvinutá v roku 2000 pre vtedajší moskovský autosalón a dostala číslo a názov GAZ-3106 Ataman II. Od svojho predchodcu dostal hnacie nápravy, brzdový systém a pružinové odpruženie. Karoséria bola vyrobená v štýle SUV, ktorý bol v tom čase žiadaný.

Bola dostatočne veľká, aby sa do nej zmestili tri rady sedadiel pre sedem osôb. Vytvorenie prototypu však ukázalo, že auto by bolo príliš drahé na sériovú výrobu a od projektu sa upustilo.

GAZ-2169 "Boj", 2000 h

Vývoj tohto modelu prebiehal súčasne s vývojom „Ataman II“. GAZ-2169 "Combat" bol umiestnený ako nástupca legendárneho GAZ-69. Podvozok bol prevzatý z prototypu Ataman, motor bol 2,1-litrový turbodiesel, prevodovka bola päťstupňová manuálna. K dispozícii boli aj všetky off-roadové funkcie, ako stály pohon všetkých štyroch kolies, uzávierka diferenciálu a nízky prevodový stupeň.

Do výroby sa nepustil z rovnakých dôvodov ako jeho bratia v nešťastí. Tieto autá boli prezentované na niekoľkých výstavách, kde boli podobné ako GAZ-69.

GAZ-3106 "Ataman-II", 2004

Druhý pokus o spustenie "Ataman-II" sa uskutočnil v roku 2004. Vývojári dúfali, že zaplnia medzeru medzi Chevrolet Niva a UAZ Patriot, keďže tieto modely neboli ani zďaleka dokonalé.

Bol navrhnutý ako terénne rámové vozidlo so závislým pružinovým odpružením, podobne ako už osvedčený model Ataman. Ako pohonné jednotky sa plánovalo použiť domáce ZMZ a rakúsky rad Steyer. Pohon všetkých štyroch kolies bude trvalý. Plánovalo sa aj vydanie trojdverovej verzie SUV a pickupu.

Plány na uvedenie modelu do výroby však neboli predurčené k naplneniu. Výpočty ukázali, že cena nákladného vozidla by bola pre spotrebiteľa príliš vysoká a o rok neskôr bol projekt pozastavený.

GAZ-3106

V roku 2004 sa začala výroba GAZ-3106, ktorý mal byť prechodným autom medzi Chevroletom Niva a UAZ Patriot.

GAZ-3106 je klasické SUV. Karoséria bola pripevnená k rámu, pruženie bolo úplne závislé, ale klasické pružiny boli nahradené pružinami. Dizajn zavesenia a rámu bol prevzatý z experimentálneho modelu "Ataman". Ponuka motorov siahala od ruského ZMZ až po dovážanú Sreiru. Vozidlo sa malo vyrábať v pickupe a trojdverovom prevedení. Nákladné auto malo pohon všetkých kolies.

Cena tohto domáceho SUV sa však ukázala byť príliš vysoká a masová výroba sa nikdy nezačala. V roku 2005 bol projekt zmrazený.

GAZ-2169 "Combat"

Vývoj GAZ-2169 „Combat“ prebiehal súbežne s druhým „Atamanom“. Plánovalo sa, že tento „Combat“ bude pokračovaním legendárneho GAZ-69, čo sa odrazilo nielen v číslovaní modelu, ale aj v špeciálnom „retro štýle“ tohto nákladného auta.

Toto SUV si požičalo podvozok od rodiny Ataman. Srdcom tohto nákladného vozidla je 2,1-litrový turbodieselový motor s výkonom 110 koní agregovaný s 5-stupňovou prevodovkou. Vozík má pohon predných kolies s uzamykateľným stredovým diferenciálom a redukčnými prevodmi.

Počas reorganizácie GAZ bol však tento projekt zrušený. Závod ho používal ako výstavnú zátku na výstavách, pretože to bola veľmi rozpoznateľná kópia GAZ-69.

Bonus: GAZ "Tiger", 2001

Pôvodne bola táto úprava auta vyvinutá pre jordánskych zákazníkov, no z rôznych dôvodov sa sériová výroba neuskutočnila. Vývoj sa však ukázal ako ziskový a na jeho základe následne vznikla ruská verzia Tigra, ale to je už iný príbeh.

Ak sa vám to páčilo, zdieľajte so svojimi priateľmi!