4 nové položky na kráľovskom BMW K1600GT a prečo by som si na cestu predsa len vybral R1200RT

1. Dolné predné sklo.

Keď ste predné sklo predchádzajúcej generácie K1600GT, v tej dobe už elektricky nastaviteľné, zdvihli do najvyššej polohy, horná hrana bola presne v línii medzi očami jazdca a vozovkou pred ním, takže mierne prekážala vo výhľade. Tým nechcem povedať, že vám môže traktor chýbať kvôli tomuto tenkému okraju priehľadného plastu, ale predsa: je to nepríjemnosť približne rovnaká ako muchy na priezore prilby.

No pri novej K1600GT už tento problém nie je, keďže čelné sklo je zrezané oveľa nižšie. Ochrana pred vetrom je však stále dobrá, čo je dobré - skvelé, až tak dobré, že na prednej strane vedľa masky sú klapky, ktoré manuálne spustíte pre extra prúdenie vzduchu, ktorý v letných horúčavách ochladí telo. Keď som o deň neskôr viezol pani na F700GS, už na Jeprke kričala z prilby: "Hej, dnes fúka!" Samozrejme, že fúka, F700GS proti mopedu K1600GT. Ďakujem veľmi pekne za spodné sklo a vynikajúcu ochranu pred vetrom.

2. Elektrická reverzibilná prevodovka.

Ak sa nakloníte k ľavej strane motocykla, v blízkosti pedála vodiča uvidíte čierny kryt, ktorý v predchádzajúcom modeli nebol, a na ľavej strane riadidiel našiel svoje miesto tlačidlo R: R ' obrátiť “. Áno, nový K1600GT má spiatočku, čo v skutočnosti nie je prevod v úplnom zmysle slova, pretože o pohyb sa stará štartér. Ako? Motor musí byť v chode (keď je zapnutý, voľnobežné otáčky dokonca stúpajú, aby sa zaistilo dostatočné napätie), prevodovka musí bežať na voľnobeh (N) a musí byť stlačené tlačidlo R.

Je múdre držať prst na prednej brzde, aby ste v prípade potreby rýchlo zastavili motocykel, ak ho chce elektrina zatlačiť príliš dozadu, pretože štartér sa po uvoľnení štartovacieho tlačidla na chvíľu točí. Stručne a jednoducho: môže sa stať, že motocykel skĺzne príliš dozadu. S hmotnosťou motocykla s batožinou v kufroch a šéfkuchára na zadnom sedadle sa takáto pomôcka jedného dňa určite bude hodiť, ale verím tiež, že príde čas, keď ocko bude cúvať na vrchol Jau Pass. omylom otriasa matkou na podlahe a pred ostatnými.Motorkári XNUMX nadávajú na moderné technológie, nájazd pred ostreľovačom a bosniansky pokladajúci asfalt. Zdvihne prst pre spiatočku s komentárom, že otec by to mal na domovských dlaždiciach skontrolovať niekoľkokrát predtým.

3. Bezdotykový kľúč a centrálne zamykanie.

Tu nie je veľmi čo povedať: kľúč je vo vrecku bundy a motor vám umožní zapnúť zapaľovanie stlačením veľkého čierneho tlačidla v strede volantu a dlhým stlačením volant zamknete. extrémna poloha. Mne osobne sa táto myšlienka páči a nevidím žiadne nevýhody (okrem toho, že úplne zabudnem, kam sme vložili kľúč, a možno sme s ním spadli do jazera, a záležitosť zomrie, ale to sa mohlo stať s bežným šifrovacím kľúčom). Palec hore pre bezdotykový kľúč!

4. Pomoc pri pohybe

Japonský model K1600GT má „rýchly radič“, ktorý vám umožňuje radiť nahor a nadol bez použitia spojky a uvoľnenia plynu (pri radení nadol je plynový pedál aj tak odpojený). Znie to celkom cool; znie to skvele, aj keď šesťvalcový motor na chvíľu zastaví rev a bicykel v najbližších rokoch okamžite zaradí vyšší prevodový stupeň. Ale aby som bol úprimný, z novinky nie som nadšený, milí čitatelia, majte na pamäti, že jazdenie na endure ma baví a dokonca som sa tomuto odvetviu aj venoval, že enduros sme trochu zvláštna odroda a radi to robíme. fascinuje spojkou viac. ako sa zdá smrteľným účelné.

Osobne ma tiež baví čarovanie s trakciou pri jazde na cestnom bicykli, povedzme, na serpentínovej ceste, aby sa zabránilo nechcenému škrípaniu, a zároveň s kúzlom zadnej brzdy na zachovaní plynulej akcelerácie v zákrutách alebo v ostrých zákrutách. brzdenie hlboko do zákrut, keď chcete zachovať dobrú priľnavosť k zadným pneumatikám, aby motor plynule prechádzal do zákrut. Pri testovaní tohto „rýchloupínača“ som zistil, že spojka a plyn kúzlia pri ovládaní prevodovky s Mr. Asistent nefungoval tak, ako som niekedy očakával. Musíte len nechať tech (elektroniku) urobiť svoje.

Pripomeniem ešte jednu vec: ak si pôjdete prečítať zážitok z jazdy vtedy čerstvo narodeného modelu K1600GT (a GTL) v Kapskom Meste v roku 2011, nájdete túto vetu. „Ak by som mohol byť trochu vyberavý, upozornil by som na trochu neprirodzenú reakciu na rýchle otáčky škrtiacej klapky (s kilometrami si na to človek zvykne, a to je citeľné iba pri rozjazde alebo odbočovaní na parkovisku)“. A táto chyba, ktorá tam v skutočnosti nie je, je len postrehom príliš vyberavého jazdca, ktorý zostal s novým K1600GT. Napríklad, keď chcete rýchlejšie opustiť križovatku, odozva plynu bude neprirodzená. Inak to povedať nemôžem a myslím si, že veľa ľudí si to ani nevšimne, najmä ak ste už na ten istý motor najazdili veľké množstvo kilometrov. Dokonca som počul, že to súvisí s dlhými sacími rúrkami medzi premixom vzduchu a paliva a spaľovacími komorami. Kto by vedel.

Poviem to takto: Palec hore za rýchleho radenia s komentárom, že pred kúpou to radšej vyskúšajte, aby ste zistili, či vám to vôbec funguje. Je zaujímavé, že tento rok mám s rovnakým prístrojom oveľa viac dojmov z modelu R1200GS. Úprimne: viac prechodných možností, nemôžem sa dočkať jedného dobrého stroja!

Potom sú tu rádiový prijímač so vstupmi AUX a USB, elektricky vyhrievané páčky a pohodlné sedadlá, skvele fungujúce elektricky nastaviteľné odpruženie, tichý motor bez vibrácií, veľa krútiaceho momentu, aby sa v meste občas zabudol posunúť na šiesty prevodový stupeň, tempomat, pekný zvuk, naozaj pekný a elegantný exteriér vzhľad, kvalitné spracovanie a množstvo faktov, ktoré bez prepáčenia hovoria, že ide momentálne o jednu z najlepších motoriek na trhu - no teraz ide len o to pre ktoré cesty in pre koho.

Po prvé, ktoré cesty? Ak by som si mal vybrať pohodlný motocykel na cesty po Slovinsku alebo ešte ďalej na Balkán, bol by som radšej R1200RT (ak nie R1200GS, ale nechajme tendenciu stratiť sa v nekonečných lesoch Balkánu). Prečo? Jednoducho preto, že RT sa v porovnaní s GT správa ako balerína, ponúka podobnú úroveň pohodlia, len o niečo menšiu exkluzivitu. RT boxer sa navyše pri spoločnej jazde môže pokojne uspokojiť s menej ako piatimi litrami benzínu, pričom GT vyžaduje minimálne liter, najlepšie dva litre navyše.

Povedal by som to takto: na R1200RT je všetko vyrobené tak, aby fungovalo, ale na K1600GT je niečo viac; niečo, čo v skutočnosti nepotrebujeme (má o štyri valce viac!), ale je fajn to mať, ak si to, samozrejme, môžete dovoliť. Prikývnem aj niekomu, kto jednoducho prisahá na hodvábne hladký chod šesťvalcového motora a tvrdí, že šesťvalec je na špičkovej úrovni. Je pravda, že ho nemá. Ale keď sa ocitnete v centre Durmitoru, že ste si v Žabljaku zabudli fotoaparát a potrebujete odbočiť na úzku rovnú cestu, GT je pre chlapa veľká vec. Ale v skutočnosti som skoro zabudol, pretože má „odvrátenú stranu“! Zahrnuté, ale medzi riadkami toho istého odseku sme odpovedali aj na ďalšiu otázku: pre koho?

Matevj Hribar

Základná cena: 23.380 eur

Cena testovacieho bicykla: 28.538 eur

Predajcovia v Slovinsku: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.