4×4 na asfalte. Čo treba pamätať?
Poliaci sú presvedčení o vozidlách s pohonom všetkých kolies. Crossovery a SUV sú na vzostupe. Nájdu sa aj ľudia, ktorí si pri kúpe klasickej limuzíny či kombi priplatia za 4×4. Na čo sa oplatí pamätať pri prevádzke auta s rozvetvenou prevodovkou?
Výhody pohonu všetkých kolies sú dobre známe. Zlepšené jazdné vlastnosti, bezpečnejšie správanie v kritických situáciách a zvýšená trakcia sú niektoré z nich. 4×4 má aj nevýhody. To zlepšuje spotrebu paliva, znižuje dynamiku, zvyšuje hmotnosť vozidla a zvyšuje náklady na nákup a údržbu. Niektorým problémom sa dá predísť starostlivosťou o pohon. Správanie vodiča dokonca ovplyvňuje stav elektronicky riadeného 4×4.
Pri štartovaní sa vyhýbajte uvoľňovaniu spojky pri vysokých otáčkach a ovládajte plyn a spojku tak, aby sa skrátil čas jazdy na polovicu spojky. Pohon všetkých štyroch kolies, najmä permanentný, eliminuje poistný ventil v podobe preklzu kolies. Pri pohone 4×4 majú chyby vodiča vplyv na prevodovku – najviac trpí kotúč spojky.
Je mimoriadne dôležité udržiavať konštantný obvod kolesa. Prevodovke neslúžia výrazné rozdiely v miere opotrebovania dezénu, rôzne typy pneumatík na nápravách či ich podhustenie. Pri stálom pohone spôsobujú rozdiely v otáčkach náprav zbytočne prácu stredového diferenciálu. V analógii elektronicky riadenej lamelovej spojky môžu byť signály vstupujúce do ECU interpretované ako známky preklzovania - pokusy o otočenie spojky skrátia jej životnosť. Ak sa rozhodnete pre výmenu pneumatík, kupujte vždy kompletnú sadu!
V autách s pevným pohonom prednej nápravy (tzv. Part Time 4WD; väčšinou pikapy a lacnejšie SUV) si výhody pohonu všetkých kolies možno užívať len na nespevnených alebo úplne bielych cestách. Jazda v režime 4WD na mokrom chodníku alebo čiastočne zasneženom asfalte je síce fyzicky možná, ale vytvára nepriaznivé namáhanie v prevodovke – medzi prednou a zadnou nápravou nie je žiadny diferenciál, ktorý by mohol kompenzovať rozdiel v rýchlostiach náprav v zákrutách.
Na druhej strane pri crossoveroch a SUV so zásuvnou zadnou nápravou pamätajte na účel funkcie zámku. Tlačidlom na prístrojovej doske sa zapína lamelová spojka. Mali by sme po ňom siahať len vo výnimočných situáciách – pri jazde cez blato, sypký piesok či hlboký sneh. Na cestách s dobrou trakciou bude plne stlačená spojka značne namáhaná najmä v zákrutách. Nie nadarmo sa v manuáloch výrobcov zdôrazňuje, že manévrovanie môže sprevádzať trhanie a zvýšená hladina hluku spod kolies, než je obvyklé, a na asfalte nie je možné použiť funkciu Lock.
Aby sa minimalizovala možnosť poškodenia spojky, spojka sa po prekročení rýchlosti 40 km/h elektronicky uvoľní. V mnohých modeloch sa na výber vodiča nepamätá – po vypnutí motora treba opäť zapnúť funkciu Lock, čím sa eliminuje náhodná, dlhá jazda s úplne vytlačenou spojkou (možno vrátane niektorých kórejských SUV, kde tlačidlo ovládania zámku pracuje v režime 0-1). Treba zdôrazniť, že väčšina elektronicky pripojených pohonov všetkých štyroch kolies je určená na dočasné zlepšenie trakcie, a nie na trvalú prevádzku pri vysokom zaťažení. Na to sa oplatí pamätať napríklad vtedy, keď sa pokúšate jazdiť riadeným šmykom. Je to možné, ale nie je možné preťažiť auto - dlhá jazda s plynom na podlahu povedie k prehriatiu stredovej spojky.
V záujme stavu pohonu sa riaďte odporúčaniami výrobcu alebo mechanika pre výber a postupy maziva. Olej v prevodovke, rozvodovej skrini a zadnom diferenciáli, často kombinovaný s lamelovou spojkou, treba pravidelne meniť. Vo väčšine modelov každých 60 4 km. Originálny olej DPS-F by mal najlepšie fungovať v Honde Real Time XNUMXWD a pri výmene maziva v Haldexe by nemal byť vylúčený filter - pokusy o úsporu peňazí sa môžu zmeniť na náklady.
