35 rokov pod plachtami Iskry.
ORP "Iskra" v Gdanskom zálive počas jedného z posledných výstupov na more pred plavbou okolo sveta, apríl 1995. Robert Rohovich
Druhá cvičná plachetnica ORP "Iskra" má šancu vyrovnať sa svojej predchodkyni v odolnosti. Prvý putoval po moriach a oceánoch 60 rokov, z toho 50 pod bielo-červenou vlajkou. Moderná cvičná loď má – zatiaľ – „len“ 35 rokov, no v súčasnosti prechádza generálnou rekonštrukciou, po ktorej sa určite čoskoro nespustí.
Dňa 26. novembra 1977 v kotline č.X Námorného prístavu v Gdyni bola na škuneri ORP Iskra postavenom v roku 1917 naposledy vztýčená bielo-červená vlajka. Bolo ťažké vymazať polstoročnú tradíciu mať plachetnicu pod vojenskou vlajkou. V skutočnosti väčšina kadetov, ktorí sa pripravovali na námorných dôstojníkov v stenách dôstojníckej školy v Oksivye, prešla jej palubou. Pod bielo-červenou vlajkou prešla plachetnica spolu 201 tis. Mm, a to len v zahraničných prístavoch, spáchal takmer 140-krát. Ešte viac bolo návštev poľských prístavov s kadetmi, ktorí sa zoznamovali so životom na lodi. Napriek rýchlemu technologickému pokroku, rýchlo sa meniacim podmienkam každodennej služby a bojových operácií na mori bolo ťažké vymazať tradíciu budúcich dôstojníkov námorníctva, ktorí podnikli prvé kroky na palube plachetnice.
Niečo z ničoho
V rokoch 1974-1976 dostala Skupina výcvikových lodí Námornej akadémie (UShKV) najnovšie, moderne vybavené výcvikové jednotky projektu 888 - „Vodnik a Vulture“, ktoré umožňujú komplexný výcvik fasád, kadetov, kadetov a dôstojníkov pre potreby. námorných jednotiek ozbrojených síl. A predsa námorná iniciácia na jachtárskej Iskre, hlboko zakorenená v mysliach námorníkov, podnietila priaznivcov zachovať túto prax aj v nasledujúcich rokoch.
Najprv sa zdalo, že želanie školskej plachetnice, nesmelo vyslovené veľkou skupinou dôstojníkov, sa tak skoro nesplní. Veliteľstvo námorníctva (DMW) neplánovalo postaviť nástupcu. Bolo to spôsobené niekoľkými dôvodmi. Po prvé, potreba stiahnutia existujúcej plachetnice nebola plánovaná. Predpokladalo sa, že trup mohol byť ešte nejaký čas v dobrom stave a neočakávané praskliny v ňom počas jednej z plavieb v septembri 1975 viedli najskôr k „pristátiu“ plavidla v prístave a potom k rozhodnutiu opustiť plavidlo. opravy počas 2 rokov a nakoniec opustiť vlajku. Dlhodobé plány, z ktorých vychádzalo prvé objednanie projektov a následne začiatok výstavby jednotiek tejto triedy a typu, nepočítali s takýmto ustanovením v vtedy realizovanom programe rozvoja vozového parku až do roku 1985.
Po druhé, v rokoch 1974-1976 skupina školských lodí WSMW dostala 3 nové člny a 2 cvičné lode postavené v krajine, ktoré mohli prevziať úlohy vyplývajúce z poskytovania lodných cvičení pre kadetov a kadetov študujúcich na Oksiv University.
Po tretie, postaviť plachetnicu od nuly v tom čase (a teraz tiež) nebolo ľahké a lacné. V Poľsku nemal lodiarsky priemysel v tejto oblasti prakticky žiadne skúsenosti. Na pomoc prišla vášeň vtedajšieho prezidenta televízie a rozhlasu Macieja Szczepańského, zanieteného moreplavca. V tom čase bol odvysielaný televízny program „Lietajúci Holanďan“, ktorý propagoval činnosť Bratstva železného šekla, organizácie venujúcej sa námornej výchove mladých ľudí v Poľsku.
