30 najväčších automobilov v histórii

Existuje mnoho grafov, ktoré sa pokúšali vybrať tie najväčšie modely v 135-ročnej histórii auta. Niektoré z nich sú dobre vyargumentované, iné sú len lacným spôsobom, ako upútať pozornosť. Voľba American Car & Driver je však nepochybne prvým typom. Jedna z najuznávanejších automobilových publikácií oslavuje 65. výročie a na počesť výročia bolo vybraných 30 najúžasnejších áut, aké kedy testovali.

Voľba pokrýva iba obdobie existencie C / D, to znamená od roku 1955, takže je pochopiteľné, že neexistujú žiadne autá ako Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B alebo Bugatti 57 Atlantic. A keďže ide o časopis, ktorý sa vždy zaujímal viac o šport a správanie pri jazde ako o komfort a technológie, môžeme chápať úplnú absenciu značiek ako Mercedes. 

Ford Taurus, 1986 

Keď sa prvýkrát objavil v 1980. rokoch, bol dizajn tohto automobilu taký futuristický, že pri prvom RoboCop použil režisér v uliciach Detroitu budúcnosti niekoľkých Taurov bez akýchkoľvek úprav.

Tento Ford však nebol len odvážnym dizajnom. V skutočnosti s ním spoločnosť urobila niečo veľmi zriedkavé: postarala sa o správanie sa na ceste a dynamiku svojho masového modelu. Niekoľko miliárd dolárov bolo vynaložených na vývoj, ktorý dal život progresívnemu nezávislému zaveseniu všetkých štyroch kolies a celkom svižnému V140 s výkonom 6 koní. Existuje dokonca aj upravená športová verzia – Taurus SHO. Jediná kritika C&D tomuto autu je, že zdvihlo latku do bodu, kedy ho Ford nikdy nedokázal preskočiť.

BMW 325i, 1987

Slávnym autom tejto generácie je prvá M3. V mnohých ohľadoch je však auto, z ktorého pochádza – „obyčajné“ 325i – oveľa lepšie. Výmenou za atletickú zdatnosť M3 ponúka každodennú praktickosť, cenovú dostupnosť a pôžitok. Ak v roku 2002 bavoráci určili smer svojho budúceho vývoja, s modelom 325i konečne zavŕšili proces spojenia športovej DNA s praktickým kupé na každodenné použitie. 2,5-litrový radový šesťvalec bol jedným z najplynulejších agregátov tej doby a ovládateľnosť bola taká dobrá, že to v zákrutách nezvládli ani oveľa výkonnejšie športové modely. Zároveň bolo 325i niečo, čím moderné BMW rozhodne nie je: jednoduché a spoľahlivé auto.

Honda Civic a CRX, 1988 

Predchádzajúce vozidlá Honda boli uznávané pre svoju spoľahlivosť. Ale tu, so štvrtou generáciou Civicu a druhou CRX, Japonci konečne vyrobili produkčné modely, ktoré sú zábavné na jazdu.

Vďaka lepšej aerodynamike, priestrannejšej kabíne a novej generácii vstrekovacích motorov, ako aj nezávislému zaveseniu predných a zadných kolies, dokonca aj pri štandardných verziách, tieto autá vážne zdvihli latku. Športové verzie Si mali každý s výkonom 105 koní a na konci 80. rokov patrili k najzábavnejším veciam na ceste.

Mazda MX-5 Miata, 1990

V 1950. rokoch sa Američania stali závislými od britských otvorených športových automobilov. Avšak v 1970. a 1980. rokoch sa britský automobilový priemysel sám zničil a zanechal vákuum. Ktoré bolo nakoniec zaplavené japonským autom, ale s britskou dušou. Avšak nápadne sa podobá na pôvodný Lotus Elan a Mazda MX-5 mala tiež tromfy, ktoré žiadne anglické auto nemalo, ako napríklad motor, ktorý sa spustí pri každom otočení kľúčom. Alebo technické kvapaliny, ktoré boli v aute, a nie na asfalte parkoviska alebo na podlahe vašej garáže.

Vďaka nízkej hmotnosti, pomerne pokročilému odpruženiu a fantastickému priamemu riadeniu nám táto Mazda vrátila skutočný pôžitok z jazdy. Vo svojej recenzii to opísal takto: vyzerá ako ten najroztomilejší psík na svete – smejete sa s ňou, hráte sa s ňou a v konečnom dôsledku sa cítite oveľa lepšie.

Honda NSX, 1991 

Vďaka inovatívnemu hliníkovému telu a odpruženiu a obrovskému titánovo-bubnovému motoru V6, ktorý sa bez námahy otáča až do 8000 90 otáčok za minútu, bolo toto auto na začiatku 1. rokov skutočným objavom. Sám Ayrton Senna sa aktívne podieľal na jeho vývoji a trval na tom, aby na poslednej chvíli vykonali niekoľko zmien v dizajne. Výsledok: NSX hovoril o hraní v automobiloch ako Chevy Corvette ZR-911, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 348 a dokonca aj Ferrari 355 a FXNUMX. Presnosť volantu a priamočiarosť jeho päťstupňovej manuálnej prevodovky mu umožňujú konkurovať si aj dnes s oveľa novšími športovými vozidlami. Honda NSX v tomto segmente jednoducho zdvihla latku.

Porsche 911, 1995 

Generácia 993 je koncom, ale aj vrcholom klasickej vzduchom chladenej 911-ky. Aj dnes sa toto auto nachádza v dokonalom strede medzi ranými Porsche zo 60. rokov a modernými, high-tech strojmi značky. Je dostatočne komplexný na to, aby sa zhostil mohutne dospelých koní pod kapotou (od 270 na Carrere po 424 na Turbo S), no zároveň dostatočne jednoduchý a priamočiary, aby priniesol staromódny pôžitok z jazdy. Dizajn, výrazný zvuk a výnimočná kvalita spracovania robia z tohto auta absolútnu klasiku Porsche.

BMW radu 5, 1997 

V deväťdesiatych rokoch, keď sa Mercedes rozhodol úplne ušetriť peniaze s triedou E a Cadillac sa pokúsil predávať modely Opel pod svojou slávnou značkou, šéf vývoja BMW Wolfgang Ritzle vyvinul najlepšiu piatu sériu vôbec. Bavorská spoločnosť dala E1990 luxus, sofistikovanosť a techniku ​​siedmej série, no v menšom a oveľa zaujímavom meradle. Toto auto už zažilo technologickú revolúciu, no nikdy sa nestalo plne elektronickým. Hmotnosť oproti predchádzajúcim generáciám výrazne narástla, no zvýšil sa aj počet koní pod kapotou – zo 39 v jednoduchšej radovej šestke na 190 v mohutnej M400.

Tento proces samozrejme pokračoval aj pre ďalšie generácie. Ale s nimi stála invázia do technológie toto auto veľa jeho duše.

Ferrari 360 Modena, 1999 

V roku 1999 predstavili Taliani úplne inovatívny dizajn – s hliníkovým rámom a kupé, ktoré navrhol Pininfarina na vytvorenie prítlačnej sily a bez krídel a spojlerov. Ďalšími inováciami bola pozdĺžne uložená automatická prevodovka a variabilná škrtiaca klapka pre nový motor V400 s výkonom 8 k. V prvom porovnávacom teste C/D toto Ferrari presvedčivo porazilo Porsche 911 Turbo a Aston Martin DB7 Vantage, v neposlednom rade vďaka svojej vynikajúcej ergonómii. A zvuk, keď 40 ventilov funguje v harmónii, je majstrovské dielo, ktoré možno už nikdy nebudeme počuť.

Toyota Prius, 2004 

Vďaka druhej generácii svojho najslávnejšieho hybridu zmenili Japonci z ekonomického automobilu sociálnu aplikáciu a statusový symbol. Aj keď sľubovaných 3,8 litra na 100 km trate bolo 4,9 percenta, keď ERA mierne aktualizovala svoj testovací systém. Aj napriek tomu bol Prius na typických amerických cestách prekvapivo šetrný, čo ho v kombinácii s inherentnou spoľahlivosťou Toyoty stalo jedným z najúspešnejších modelov svojej doby.

BMW radu 3, 2006

Keď si sami vytvoríte nový segment trhu a potom v ňom budete 30 rokov dominovať, môžete si trochu oddýchnuť. Nie však v BMW, kde si dali s vývojom novej generácie E90 veľa úsilia. Bavori použili ľahké horčíkové bloky pre svoje radové šesťmotorové motory a urobili ich silnejšími bez použitia turbodúchadiel, ale iba zmenou účinnosti ventilov. 300 koní a menej ako 5 sekúnd z 0 na 100 km/h sú dnes dobré čísla. Ale skutočným vrcholom tejto generácie bola M3 z roku 2008 s V8 a výkonom 420 koní.

Skutočná krása kompaktného prémiového sedanu je v tom, že všetko dokáže rovnako dobre – a toto auto bolo toho najjasnejším dôkazom. Vyhral všetkých 11 C/D testov, v ktorých súťažil.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009

Keď sa toto monštrum s 6,2-litrovým motorom V8 a výkonom 638 koní dostalo na trh, ukázalo sa, že to bolo najsilnejšie auto, aké kedy General Motors vyrobil. Ale na rozdiel od mnohých iných verzií Corvette predtým sa táto nespoliehala iba na čistú silu. Tvorcovia ho vybavili magnetoreologickými tlmičmi, karbónovo-keramickými brzdovými kotúčmi a špeciálnym stabilizačným systémom určeným pre trate. So svojimi 105 000 dolárov to bola najdrahšia Corvetta všetkých čias, v porovnaní s inými modelmi s podobnými schopnosťami to však bola výhodná cena.

Cadillac CTS-V Sport Wagon z roku 2011

Kombi s pohonom zadných kolies, 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a maximom 556 koní: toto auto malo o 51 koní viac ako vtedy.

Corvette Z06. A na rozdiel od stereotypov o značke sa dokázala správať na ceste dobre, vďaka magnetoreologickým adaptívnym tlmičom.

Nič z toho jej nepomohlo uspieť na trhu – Cadillac pred založením svojej značky vyrobil iba 1764 XNUMX kombíkov. Tímu C/D sa ale ich testovacie auto páčilo a povedali, že ho radi kúpia späť, ak prežije a jeho súčasný majiteľ bude ochotný ho predať.

Tesla Model S, 2012 

Elon Musk je známy svojim zvykom zmeškať svoje termíny. Jeho sláva v automobilovom sektore však prišla z toho, že raz predbehol plán, v roku 2012, keď uviedol na trh sériovo vyrábané elektrické auto s výkonom, ktorý ostatní považovali za nemožný. Model S má množstvo nedostatkov, no do histórie sa zapíše ako prvé auto, ktoré dokáže, že elektromobily môžu byť atraktívne a žiadané. Musk to dokázal napodobnením prístupu Applu: zatiaľ čo iní sa snažili postaviť malé, kompromisné (a čo najekologickejšie) elektrické vozidlá, on sa spoliehal na veci ako dlhý dojazd, vysoký výkon, pohodlie a rýchlosť 0 až 100. km/h. ďalšou „revolúciou“ bolo, že sa vrátil k dávno zabudnutému „vertikálnemu“ prístupu k výrobe a distribúcii, nespoliehal sa na veľké reťazce subdodávateľov a predajcov. Ekonomický úspech spoločnosti ešte nie je skutočnosťou, no o jej etablovaní ako mena nemožno pochybovať.

Porsche Boxster / Cayman, 2013-2014 

Generácia 981 konečne vytiahla lacné modely Porsche z temného tieňa modelu 911. Ľahšie a technologicky vyspelejšie, ale pri zachovaní atmosférických motorov sú tretí Boxster a druhý Cayman stále jedným z najvyspelejších automobilov na svete . Ani zavedenie elektronického ovládania nemalo vplyv na mimoriadnu presnosť a priamočiarosť týchto vozidiel, ktoré na pokyny svojich vodičov reagovali takmer telepatickou rýchlosťou a ľahkosťou. Dnešné generácie sú ešte rýchlejšie a výkonnejšie.

Volkswagen Golf GTI, rok výroby 2015

Tradične každý nový Golf vyzerá presne ako ten predchádzajúci a tu na papieri bolo všetko veľmi podobné – dvojlitrový turbomotor, možnosť výberu manuálnej prevodovky alebo dvojspojkovej automatickej prevodovky, rozumný a neopozeraný dizajn. No pod siedmym Golfom, postaveným na novej platforme MQB, bola v porovnaní s predchodcami skutočná revolúcia. A verzia GTI ponúkala dokonalú rovnováhu každodennej praktickosti a detskej radosti. Každý banálny každodenný prechod do práce s ním sa zmenil na zážitok. Prihoďte celkom rozumnú cenu 25 815 dolárov a uvidíte, prečo je toto auto na zozname C/D.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016

Toto nie je ani najvzácnejší ani najvýkonnejší Mustang, aký bol kedy vyrobený. Ale je zďaleka najexotickejšia. Motor je inovatívny V8 s výkonom 526 koní a schopnosťou dosiahnuť rýchlosť až 8250 ot./min. Technológia podobná tej, ktorá dáva nezabudnuteľný zvuk Ferrari.

Ford nerobil kompromisy ani pri iných komponentoch. GT350 bola k dispozícii len pri manuálnych rýchlostiach, volant dával výbornú spätnú väzbu, odpruženie, na americké auto nezvyčajne ťažké, umožňovalo meniť smer rýchlosťou blesku. Auto zrýchlilo z 0 na 100 km/h len za štyri sekundy a na bežnom asfalte zastavilo zo 115 km/h len za 44 metrov. Dokonca aj cena – 64000 350 dolárov – sa zdala na takýto stroj príliš vysoká. Odvtedy ho inflácia nafúkla a dnes stojí GT75 cez 000 XNUMX dolárov. Ale stojí to za to.

Porsche 911 GT3, 2018

Jedno z najlepších Porsche všetkých čias. Len máloktoré moderné auto dokáže ponúknuť taký šokujúci zážitok, 4-litrový produkuje 500 koní a celú škálu monštruóznych zvukov pri prejazde zákrutou až do 9000 otáčok. Hlavným tromfom je však manažment. V ponuke Porsche sú rýchlejšie, výkonnejšie a drahšie autá. Na žiadnom z nich sa však nejazdí tak fantasticky. Pri testovaní na C/D to Maxwell Mortimer nazval „zenitom zábavnej jazdy“.