24 hodín Le Mans. Fakty a história najväčších vytrvalostných pretekov športových áut

Vo vytrvalostných pretekoch športových áut je hlavnou udalosťou 24 hodín Le Mans. Dvojkolo svetových pretekov sa koná každý rok v júni na okruhu Circuit de la Sarthe v Le Mans vo Francúzsku.

Preteky sú známe vysokou rýchlosťou, vysokými teplotami, premenlivým počasím a sú jednou z najťažších výziev pre autá, jazdcov a tímy. Aj tie najsilnejšie a najskúsenejšie tímy môžu utrpieť neúspechy a sklamania, no byť na najvyššom stupni víťazov je silným lákadlom, ktoré rok čo rok prináša späť tie najlepšie autá na svete, najlepších jazdcov a najlepšie tímy.

Tu je 20 zaujímavých faktov a príbehov o najväčších vytrvalostných pretekoch športových áut všetkých čias.

Prvé preteky

Úplne prvé preteky 24 hodín Le Mans sa konali 26. mája 1923. Do pretekov sa prihlásilo dvadsať rôznych výrobcov automobilov, celkovo tridsaťsedem áut. Okrem jedného Bentley z Veľkej Británie a dvoch Excelsiorov z Belgicka boli z Francúzska. Prekvapivo kompletné preteky dokončilo 33 áut.

Samotný okruh pozostával z verejných komunikácií prechádzajúcich cez región Sarthe vo Francúzsku. Trať s dĺžkou 10.72 míle bola nespevnená a viedla z okraja Le Mans do dediny Mulsanne. Prvým víťazom sa stal francúzsky pár André Lagache a René Léonard na Chenard-Walcker Type U3 15CV Sport, ktorý absolvoval 128 kôl.

Ďalej UP zistite, ktorý jazdec vyhral najviac 25 hodín Le Mans.

Najviac výhier vodiča

Tom Christensen, pretekár dánskeho pôvodu, je považovaný za najúspešnejšieho jazdca pretekov 24 hodín Le Mans. V rokoch 1997 až 2013 vyhral preteky deväťkrát, čím si vyslúžil prezývku „Mr. Le Mans“. Sedem z týchto víťazstiev bolo na prototype Audi, jedno na prototype Bentley a jedno na prototype WSC-95 poháňanom Porsche.

Christensen, považovaný za najlepšieho jazdca Le Mans všetkých čias, šesťkrát vyhral aj preteky 12 hodín v Sebringu. Hoci v roku 2019 oficiálne odišiel do dôchodku, stále preteká ročník na Goodwood Revival.

Potom zistite, ktorý tím vyhral najviac krát.

Väčšina tímov vyhrá

Joest Racing je vytrvalostný pretekársky super tím. Organizáciu založil v roku 1978 Reinhold Jost, bývalý továrenský jazdec Porsche, a je najúspešnejším tímom, ktorý pretekal v Le Mans, keď vyhral celkovo trinásťkrát v prototypoch Porsche a Audi.

Ich prvé celkové víťazstvo v Le Mans prišlo v roku 1984 s Porsche 956 a ich posledné víťazstvo prišlo s prototypom Audi R2014 v roku 18. Tom Christensen, najúspešnejší jazdec Le Mans, získal v roku 24 svoje prvé celkové víťazstvo v pretekoch 95 hodín s prototypom Joest Racing WSC-1997.

A čo vyhrá väčšina výrobcov?

Väčšina výhier od výrobcu

Porsche je najúspešnejším výrobcom, ktorý preteká v Le Mans. Od roku 1951 súťažilo v 818 hodinách 24 Porsche. Celkovo vyhrali 19-krát, 54-krát skončili na stupňoch víťazov a majú takmer 80 víťazstiev v triede. Existujú dôvody na zmenu názvu pretekov na „24 hodín Porsche“.

Automobily Porsche sú také konkurencieschopné, že v roku 1971 bolo 33 zo 49 áut, ktoré štartovali na pretekoch, Porsche. Porsche tiež drží rekord v počte víťazstiev za sebou so 7 v rokoch 1981 až 1987.

Preteky majú tiež zvláštnu históriu kvalifikácie a štartu pretekov...

Nezvyčajný štart kvalifikácie a pretekov

Až do roku 1963 mala 24 hodín Le Mans nezvyčajný kvalifikačný formát, aký sa v žiadnom inom závode nevidel. Autá sa zoradili na štartovom rošte v poradí podľa veľkosti motora, od najväčšieho po najmenší. V roku 1963 sa pravidlá zmenili na tradičnejšie kvalifikácie, kde štartovaciu pozíciu auta určoval čas na kolo.

Štart v Le Mans, keď jazdci prebehli cez trať k svojim autám, bol tradičným štartom pretekov. Tento formát fungoval od roku 1923 do roku 1969 a nakoniec sa zmenil v roku 1970, takže jazdci boli pripútaní k autám v pravom uhle k trati a potom sa v roku 1971 opäť zmenili na normálny formát smerujúci dopredu.

Počkajte, kým zistíte, ako ďaleko prešli najdlhšie preteky.

Najvzdialenejšia vzdialenosť prejdená v pretekoch

V roku 2010 Audi R15+ TDI vytvorilo úžasný rekord s 397 kolami za 24 hodín. S dĺžkou okruhu 8.47 míle prešiel prototyp Audi v týchto pretekoch 3,362 900 míľ. To je viac ako XNUMX míľ medzi New Yorkom a Los Angeles!

Ak si to spočítate, Audi by muselo dosiahnuť priemernú rýchlosť 140 mph na kolo, aby dokončilo 397 kôl za 24 hodín, a ak ho postavíte na verejné cesty, mohlo by prejsť krajinou za niečo vyše 19 hodín!

Najvyššia maximálna rýchlosť je tiež pôsobivá…

Najvyššia maximálna rýchlosť

V roku 1988 sa Welter Racing objavil v Le Mans s prototypom Peugeot Group C s úmyslom prekonať rekord najvyššej rýchlosti na Mulsanne Straight. S 2.8-litrovým motorom V6 preplňovaným dvoma turbodúchadlami s výkonom 850 konských síl pri maximálnej akcelerácii, ako aj aerodynamickou súpravou karosérie a aerodynamickými efektmi vyvinutými v aerodynamickom tuneli Peugeot uháňal WM P88 z kopca rýchlosťou 252 míľ za hodinu.

Auto, žiaľ, pre technické problémy preteky nedokončilo, ale úspešne vytvorilo rýchlostný rekord. V roku 1990 bola na Mulsanne Straight pridaná dvojica šikan, aby sa obmedzila rýchlosť áut, čo znamená, že rekord WM P88 možno nikdy nebude prekonaný.

Dĺžka reťaze

Od roku 1923 má okruh Circuit de la Sarthe, ktorý sa používa na 24 hodín Le Mans, 15 konfigurácií. Všetky majú približne rovnaký tvar a mnoho ikonických uhlov, ale rôznych dĺžok.

Pôvodná trať, výlučne na verejných cestách, bola dlhá 10.71 míle a zahŕňala slávnu Mulsanne Straight, ktorá mala 3.7 míle. V priebehu rokov sa trať znížila na 8.47 míle a mohutná Mulsanne bola rozdelená na 3 časti oddelené šikanami, aby sa obmedzila maximálna rýchlosť áut. Napriek tomu je to stále druhá najdlhšia pretekárska trať na svete, druhá po Nürburgringu.

Rovnako pôsobivá ako dĺžka kurzu je aj veľkosť publika, ktoré toto podujatie navštevuje.

Úžasné veľkosti publika

Jednou z najlepších častí Le Mans je festivalová atmosféra. Živá hudba, chutné jedlo, zábavný jarmok a ruské koleso dodávajú pretekom vzrušenie. Je obľúbenou destináciou pretekárskych nadšencov a do Le Mans City každoročne prichádzajú ľudia z celého sveta, aby si užili preteky, atmosféru a festival.

Hodinových pretekov 2019 sa v roku 24 zúčastnilo 252,000 1969 ľudí, čo je viac ako dvojnásobok návštevnosti Super Bowlu! Samozrejme, je tu veľa ľudí, ale nejde o rekord. Toto rozlíšenie sa vzťahuje na 400,000 XNUMX ľudí, ktorí zaplnili trať, aby sledovali preteky.

Ale prečo pretekať 24 hodín?

Cieľ pretekov na 24 hodín

Až do roku 1923 boli preteky Grand Prix v Európe čoraz populárnejšie. Väčšinou išlo o krátke „šprinty“, ktoré sa zameriavali na udržanie auta veľmi rýchlo. Myšlienkou pretekov 24 hodín Le Mans bolo predstaviť novú výzvu pre výrobcov automobilov a vodičov. Bol navrhnutý tak, aby podporil spoľahlivosť a efektivitu a povzbudil výrobcov, aby vyrábali športové autá, ktoré sa nepokazia.

Výsledkom sú inovácie v oblasti spoľahlivosti vozidla a palivovej účinnosti. Na víťazstvo v pretekoch ste museli stráviť čo najmenej času v boxoch, takže auto, ktoré bolo neskutočne rýchle, no spotrebovalo veľa paliva, bolo v nevýhode.

Rýchlosť týchto áut však umožnila niekoľko veľmi rýchlych kôl, ako teraz zistíte.

Najrýchlejšie kolá na trati

Najrýchlejšie kolo na okruhu v Le Mans patrí Pedrovi Rodriguezovi, ktorý jazdil na Porsche 917 v roku 1971. Jeho čas na kolo 3:13.90 by sa asi ťažko prekonal, keďže v tom čase na trati neboli žiadne dve šikany. na Mulsanne Straight na spomalenie dopravy.

Kamui Kobayashi na prototype Toyota TS 050 sa k tomu priblížil v roku 2017, keď jeho kvalifikačné kolo zastavilo časomieru na 3:14.79. Jeho tímový kolega v Toyote, Mike Conway, má najrýchlejšie kolo počas pretekov, keď v roku 3 zajazdil 17.29:2019 kola.

Dokonca aj sprcha so šampanským v 24 Hours of Lemans je jedinečná!

Sprcha so šampanským

Otváranie fliaš a kropenie šampanským je štandardom pri oslavách víťazstva v automobilových pretekoch. Postriekanie vášho tímu pretekárov a davu je teraz samozrejmosťou a očakáva sa na konci pretekov.

Tradícia vlastne začala v Le Mans v roku 1967 s legendárnym Danom Gurneym. Po víťazstve v pretekoch na Forde GT40 s tímovým kolegom AJ Foytom dostal Gurney fľašu šampanského Moet & Chandon. Stál pred ním Henry Ford II, majiteľ tímu Carroll Shelby, ich manželky a niekoľko novinárov. Gurney vzal fľašu, energicky ňou zatriasol a oblial všetkých šampanským v akte spontánnosti, ktorý odštartoval tradíciu, ktorá trvá dodnes.

Vedeli ste, že v súťaži už nie sú žiadni „single riders“? Pokračujte v čítaní, aby ste zistili prečo.

Osamelí vodiči

Zdá sa šialené snažiť sa jazdiť 24 hodín v kuse a ešte bláznivejšie pokúšať sa pretekať 24 hodín v kuse, no niektorí jazdci sa o to pokúsili a dokonca sa im to aj podarilo. Pravidlá Le Mans dnes vyžadujú obmedzenie jazdy na určitý čas za volantom. To znamená, že absolvovať preteky aj s dvoma jazdcami je takmer nemožné a väčšina tímov má troch alebo štyroch. Pred zmenou pravidiel sa päť jazdcov pokúsilo pretekať samostatne, vrátane Eddieho Halla v roku 1950. Hall pretekal na 17-ročnom Bentley a porazil všetky Ferrari a Aston-Martins a skončil celkovo na 8. mieste.

Slávna Mulsanne Straight

Nič nevystihuje charakter okruhu Le Mans tak ako Mulsanne Straight. S dĺžkou 3.7 míle to bola jedna z najdlhších roviniek v motoristickom športe, kde autá mohli dosiahnuť rýchlosť až 252 mph.

V roku 1990 sa na rovinku pridala dvojica šikanov, ktoré kontrolovali rýchlosť áut a upokojili FIA. Dve šikany v podstate tvoria tri rovné úseky trate a vďaka skrátenej dĺžke dosahujú moderné autá zvyčajne maximálnu rýchlosť okolo 205 mph. Automobilka Bentley pomenovala svoj luxusný sedan Mulsanne po rovinke Le Mans.

Ženy v Le Mans

Motoristický šport je často mylne považovaný za „mužský šport“. Ženy majú dlhú históriu pretekov 24 hodín Le Mans. V roku 1930 sa Odette Sicotová stala prvou ženou, ktorá súťažila vo vytrvalostných pretekoch v Le Mans. Súťažila tam v rokoch 1930 až 1933, celkovo skončila 4. a raz vyhrala svoju triedu.

Do veľkých pretekov Le Mans sa prihlásilo celkovo 61 žien, vrátane Michèle Mouton, jedinej ženy, ktorá vyhrala majstrovstvá sveta v rely, a Lelly Lombardi, jedinej ženy, ktorá pretekala vo Formule 1.

Vozidlá s netradičnými motormi

Vzhľadom na charakter pretekov zameraných na spoľahlivosť a palivovú úspornosť, mnohí výrobcovia využívajú Le Mans ako experimentálne testovacie miesto pre budúcu technológiu a dizajn motora. V posledných rokoch boli víťaznými autami všetky hybridy, ktoré kombinujú malý preplňovaný motor s elektromotormi, pričom autá poháňané naftou zvíťazili v Le Mans ešte v roku 2014.

Jeden z najneobvyklejších motorov používaných v Le Mans bol nájdený v turbíne Rover-BRM. Pretekárske auto poháňané upraveným motorom s plynovou turbínou Rover s výkonom 150 koní sa ukázalo ako prekvapivo konkurencieschopné proti Cobrám a Ferrari zo 1960. rokov a súťažilo v Le Mans v rokoch 1963 až 1965.

Neslávna nehoda z roku 1955

Počas 1955 Hours of 24 došlo v 35. kole k jednej z najhorších pretekárskych nehôd v histórii. "Jaguár" Mike Hawthorne sa vrútil do boxovej uličky a odrezal tak Austina-Healeyho Lancea McLeana. McLean odbočil, aby sa vyhol Jaguaru a skončil v ceste Pierre Levegueovi, ktorý jazdil na Mercedes-Benz 300 SLR. Zrážka McLeana a Levegha spôsobila, že Mercedes preletel cez Austin na blatistý násyp, kde auto explodovalo a rozmetalo úlomky po trati a do tribún. V dôsledku hroznej nehody zomrelo 83 ľudí a približne 180 bolo zranených. Mercedes-Benz stiahol všetky autá z pretekov a odišiel z motoristického športu až do roku 1987.

Auto s najmenším motorom

Gordini Simca 1937 z roku 5, pretekárske auto založené na modeli Simca Cinq, má najmenší motor, aký kedy pretekal v Le Mans. Gordini Simca 570 poháňaný štvorvalcovým motorom s objemom 23 cm5. CM a výkonom 75 k, vyvinul maximálnu rýchlosť asi XNUMX míľ za hodinu. Nie presne taký výkon, aký by ste od pretekárskeho auta očakávali.

Napriek jasnému deficitu výkonu získal Amedee Gordini päť víťazstiev triedy z ôsmich pretekov, do ktorých s autom nastúpil, vrátane Le Mans v roku 1937! Ešte prekvapivejšie je, že Gordini vytvoril dvadsaťdva svetových rekordov na aute, vrátane 48-hodinového vytrvalostného rekordu.

Auto s najväčším motorom

Úplný opak Gordini Simca 5, pretekárske auto Dodge Viper GTS-R malo pod dlhou kapotou mohutný 8.0-litrový motor V10. Mohutný Viper vyhral 24 hodín Le Mans vo svojej triede tri roky po sebe, od roku 1998 do roku 2000, čiastočne vďaka motoru s výkonom 650 koní.

Počiatky Viper a V10 možno vysledovať do roku 1988. Chrysler, ktorý vlastnil Dodge, chcel vytvoriť modernú verziu ikonickej A/C Cobry zo 1960. rokov. Motor bol vyvinutý s pomocou Lamborghini, ktoré vlastnil aj Chrysler a legenda bola na svete.

Čítajte ďalej a dozviete sa, ako sa vyberá víťaz tohto legendárneho závodu.

Ako sa vyberá víťaz

V konvenčných automobilových pretekoch je víťazom auto, ktoré prejde cieľovou čiarou ako prvé, zvyčajne po určitom počte kôl alebo čase. Vo vytrvalostných pretekoch to funguje trochu inak: vyhráva auto, ktoré dokončí najviac kôl v stanovenom čase.

To znamená, že ak auto neprejde cieľovou čiarou, keď veje šachovnicová vlajka, stále môže vyhrať preteky, ak absolvuje viac kôl ako ostatné autá. Najrýchlejšie autá nemusia vyhrať preteky a najspoľahlivejšie autá, ktoré strávia najmenej času v boxoch, sa zvyčajne dostanú na vrchol.