2-taktný motor

Naučte sa 2-takty tri pohyby

Ako to funguje?

Šampión rýchlosti, crossu, endura a dokonca trialu, 2-taktný motor vie, ako na to všetko. Ako sa mu tento výkon darí dosiahnuť? Tento týždeň vás Biker Repair núti objaviť útroby tohto vášnivého, no nie nenapraviteľného fajčiara, aby ste mu lepšie porozumeli.

Táto dvojtaktná KTM udržuje výkon karburátora jednoduchý. V blízkej budúcnosti ho nahradí oveľa čistejším a efektívnejším vstrekovaním.

2-takt ťaží z jedného spaľovania na zdvih. Obrovská výhoda oproti 4-taktu, ktorá mu umožňuje teoreticky dodať dvojnásobný výkon pri rovnakom zdvihovom objeme. Funkcia, ktorá mu tiež dáva výnimočnú flexibilitu, je veľmi lukratívna a známa v testoch. Ako môžete vidieť z našej krabice, 2 ťahy robia 2 veci naraz (nad a pod piestom), ale bohužiaľ to trochu mieša štetce. V skutočnosti umožňuje prúdenie čerstvých plynov do výfuku. Porucha, ktorá spôsobuje, že veľa znečisťuje a spotrebuje. Ale, ako uvidíme neskôr, táto chyba nie je zakázaná, najmä preto, že má aj iné vlastnosti.

Jednoduché a ľahké

Nie sú tu žiadne ventily, ale „svetlo“, ktoré mu vynieslo prezývku „vŕtanie valca“. Práve prechod piestu pred svetlami zabezpečuje rozvod, čím sa vyhneme použitiu jedného alebo viacerých vačkových hriadeľov poháňaných reťazou vybavenou napínačmi, všetky ovládacie ventily pomocou nábehov alebo zdvihátok. Náhradné diely, ktoré majú za následok veľmi znížené výrobné náklady, ako aj údržbu a hmotnosť. Vlastnosti, ktoré z neho robia súťažného šampióna.

Motor budúcnosti!

Pri vstrekovaní, ktoré posiela palivo do valca až po uzavretí výfukových plynov, sa bráni tomu, aby výfukové plyny strácali čerstvý plyn. Znečistenie a spotreba sú delené 2, čím dosahujú úrovne súčasných 4-taktných motorov pri zachovaní ich prirodzených predností. Túto technológiu používa Rotax na svojich dvojvalcoch 600 a 800 Skidoo (foto), ktoré vyvinú 120 a 163 koní. pri 8000 ot./min., resp. Čokoľvek si povieme, druhý kúsok ešte nemal posledné slovo!!!

Box

2 zásahy a 3 pohyby

Dvojtakt má tento názov, pretože vykonáva 4 fázy svojho cyklu ... v 2 krokoch. Tento výkon dosahuje súčasnou prácou nad a pod piestom. Pozrime sa bližšie na to, ako to funguje.

Ilustrácia č. 1:

(Nad piestom): Zdvihnutím piestu sa zmes stlačí. Toto je fáza kompresie.

(Pod piestom): Posunutím piesta sa zároveň zväčší objem kľukovej skrine. Podtlak teda nasáva zmes cez ventily. Toto je fáza prijatia.

Ilustrácia č. 2:

(Nad piestom): Piest práve dosiahol vrchol svojho zdvihu. Je v High Still, alebo PMH. Iskra zo zapaľovacej sviečky spôsobí spálenie zmesi a piest začne klesať. Toto je fáza spaľovania.

(Pod piestom): Objem kľukovej skrine je maximálny a nasávanie končí. Obidve moderné časy sú spravidla vybavené spodným prívodom plášťa a spätnými ventilmi ako u nás, aby sa zabránilo vypúšťaniu práve nasatých čerstvých plynov.

Obrázok č. 3:

(Nad piestom): Spaľovanie zvyšuje tlak a teplotu. Plyny expandujú a spúšťajú piest. Toto je hnacia fáza cyklu, nazývaná aj relaxácia. Akonáhle sa otvorí výfukové svetlo (vľavo), tlak klesne, čím sa pripraví vstup predstlačených čerstvých plynov do spodného krytu.

(Pod piestom): Objem kľukovej skrine sa zmenšuje, čo spôsobí zatvorenie ventilov a predbežné stlačenie čerstvých (zelených) plynov. Otvorenie svetiel prevodovky čoskoro odstráni čerstvé plyny z valca. Je potrebné poznamenať, že doširoka otvorené svetlo výfuku umožňuje niektorým plynom uniknúť z motora bez horenia. Odborníci tomu hovoria „skrat“