1700 km na Golf Alltrack. Aké sú naše postrehy?
Obsah
Golf Alltrack sme vyviezli z Krakova na najsevernejší bod Poľska. Ide o skutočný crossover, t.j. mierne terénne osobné auto. Je vhodný na cestovanie na dlhé vzdialenosti? Čítajte ďalej.
Z Krakova, ležiaceho na juhu Poľska, sme sa vybrali do najsevernejšieho mesta Poľska – Jastrzebia Góra. Je to 640 km jedným smerom a trasa je takmer celá po diaľniciach - najprv A4, potom A1. Keď k tomu pripočítame návrat a prehliadku severnej časti Poľska, dostaneme vzdialenosť, ktorú sme počas tohto výletu prešli – niečo cez 1700 km.
Náš Golf Alltrack je, samozrejme, faceliftovaná verzia s 2-litrovým naftovým motorom s výkonom 184 k.
Tento výlet mal zodpovedať dve otázky. Ako sa Golf Alltrack správa na dlhé vzdialenosti a ako sa správa v teréne. Odpovede už máme.
1. Spotreba paliva vyššia, ako sa očakávalo
Aby ste sa mohli baviť o spotrebe paliva, je vždy dobré pri meraní pridať trochu informácií o stave vozovky, zaťažení vozidla a štýle jazdy. Dvaja ľudia na palube a ako vždy priveľa batožiny – v kufri je však stále veľa voľného miesta. Vyrazili sme skoro ráno, no na prázdniny dosť neskoro, takže na celej trase sme mali dosť zápchy. Priemerná rýchlosť teda 69 km/h.
Išli sme rovnomerným tempom, takže keď sme z nejakého dôvodu stratili rýchlosť, chceli sme sa rýchlo vrátiť ku križovaniu. Jedna škola ekologickej jazdy hovorí, že treba zrýchľovať efektívne, no nepreháňajte to so stláčaním plynového pedálu. Ďalší radí čo najrýchlejšie dosiahnuť konštantnú rýchlosť. Držali sme sa tejto druhej rady.
A spotreba paliva z 1709 km diaľnice bola 6,9 l / 100 km. Volkswagen vo svojom údajovom liste uvádza spotrebu paliva na ceste 4,8 l/100 km a možno v klasickom, nerozvinutom teréne by sme sa priblížili k 5 l/100 km, no ako vidíte vyššie rýchlosti efektívne zvyšujú spotrebu paliva. .
Nuž, čakali sme o niečo nižší výsledok, no z hľadiska štýlu jazdy je určite čo zlepšovať.
2. Sedadlá sú naozaj pohodlné!
Autosedačky v segmente C sú vo všeobecnosti celkom pohodlné, no rozhodne sa ani zďaleka nepribližujú tým vo vyšších segmentoch. Kompakty sú totiž tým typom áut, ktoré majú zo všetkého trochu za rozumnú cenu. Na cesty po ceste sa podľa definície lepšie hodia vyššie segmenty – priestrannejšie, pohodlnejšie atď.
Sedadlá Golfu Alltrack sú nenápadné a trochu pevné, no cítili sme sa v nich veľmi pohodlne. Dorazili sme tam asi za 7 hodín bez náznaku väčšej únavy. To je vážne dobré!
3. Výkon stačí takmer na všetko
Samozrejme, nejde o Golf R, no Alltrack ako jedna z drahších verzií Golfu prichádza len s výkonnejšími motormi. Na výber máme benzínový 2.0 TSI s výkonom 180 koní. a 2.0 TDI s výkonom 150 alebo 184 k.
Testovali sme silnejší diesel. Toto auto zrýchli z 100 na 7,8 km/h za 219 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 140 km/h. K maximálnej rýchlosti to nebolo ani zďaleka, no treba uznať, že v rýchlostnom pásme, teda do XNUMX km/h, nie je o dvojice núdza.
Predbiehanie ho veľmi nenadchne a v hustejšej premávke mu nerobí problém skočiť do rýchlejšieho pruhu. Dojazd často ovplyvňuje aj to, či po dlhej ceste necháme auto osviežené. Ak sa nemusíme namáhať pri každom predbiehaní, jazdíme uvoľnenejšie a v dôsledku toho sa pomalšie unavujeme.
4. Batožinový priestor Voliteľná výbava je dostatočná
Alltrack je samozrejme zvýšený variant Golfu, takže jeho karoséria má v podstate rovnaké výhody. Na väčšinu úkonov by mal stačiť 605-litrový kufor bez sklopenia operadiel druhého radu sedadiel.
Na týždňový výlet sme veľmi neuvažovali, a tak sme samozrejme skončili s príliš veľkým množstvom tašiek a batohov. Prekvapivo to však neskončilo zle. Zmestili sme sa do rolety a ešte sme neobsadili celé poschodie. Mohlo sa sem nasilu vtesnať ešte niekoľko malých batožín.
Hoci nie som veľkým fanúšikom kombíkov, neviem sa od nich odtrhnúť – sú veľmi praktické.
5. Režim Eco prichádza a odchádza
Ak v aute s manuálnou prevodovkou režim Eco neprináša viac úspor, potom s prevodovkou DSG na tom záleží. Keď je zvolený tento program, auto preradí skôr, rýchlejšie zvolí najvyšší prevodový stupeň a môže sa pohybovať v režime plachty, t.j. dočasne v neutrálnej polohe.
Celú trasu by som chcel absolvovať v ekonomickom režime. Vlastne si myslím, že som ho aj porazil. Pri každom vypnutí motora a opätovnom spustení by však mal byť zapnutý režim Eco, ale prevodovka je v režime D. Musíte zvoliť iný režim a vrátiť sa do Eco.
Možno je to z bezpečnostných dôvodov, ale úprimne o tom pochybujem. "Tento chlap má", ale niekedy je to nepríjemné.
6. Jazda v teréne? Prečo nie!
Raz sme išli na skalu v Mechelinki. Obyvatelia tých miest, samozrejme, vedia, ako sa dostať na vrchol, ale museli sme trochu bojovať. Cesta, ktorú ukazuje navigácia, bola niečo, čo by som pravdepodobne skúsil jazdiť na niečom s naozaj vysokou svetlou výškou. Alebo veľmi lacná oprava.
Druhá trasa nás zaviedla po prašnej lesnej ceste na miesto, ktoré by sa snáď ešte dalo vyskúšať v Krakove, ale 640 km od domova, v lese, je to málo pravdepodobné.
Tretí bol uvoľnenejší, ale musel prejsť piesočnatou časťou a prejsť mnohými hlbokými dierami.
Svetlá výška Alltracku prišla vhod, no keď sa schyľovalo k dažďu, pohon všetkých kolies pôsobil istejšie. Na veľmi strmých svahoch alebo keď si myslíme, že sú veľmi strmé, môžete použiť asistenta zjazdu z kopca. Veci idú dobre a zvýšia bezpečnosť najmä pre menej skúsených vodičov, ktorí sa ocitnú v náročných situáciách mimo cesty.
Zhrnutie
Czy Volkswagen Golf Alltrack bol vyrobený na jazdu v teréne? To si nemyslím. Je to na dlhé cesty? Ani jedno, ani druhé. Je to jednoducho najuniverzálnejší Golf, ktorý vyjde bez ujmy takmer v každej situácii.
Ak teda často niekam vyrážate bez plánu a cieľa – Golf Alltrack nám dokázal, že je skvelým spoločníkom na tento druh výletu. Je proste taký...tak akurát.
