10 technológií a komponentov moderných automobilov, ktoré boli vynájdené už dávno, no nepoužívali sa

Stáva sa, že vynálezy sa zle zavádzajú do praxe. Buď ich súčasníci nedokázali oceniť, alebo spoločnosť nie je pripravená na ich široké využitie. Podobných príkladov je v automobilovom priemysle veľa.

hybridy

V roku 1900 Ferdinand Porsche vytvoril prvý hybridný automobil, Lohner-Porsche s pohonom všetkých kolies.

Dizajn bol primitívny a nedočkal sa ďalšieho vývoja. Až koncom 90. rokov 20. storočia sa objavili moderné hybridy (napríklad Toyota Prius).

Bezkľúčové štartovanie

Kľúč zapaľovania bol vyvinutý ako spôsob ochrany auta pred zlodejmi áut a slúži dlhé roky. Prítomnosť elektrického štartéra vynájdeného v roku 1911 však umožnila niektorým výrobcom vybaviť niekoľko modelov bezkľúčovými štartovacími systémami (napríklad Mercedes-Benz 320 z roku 1938). Rozšírili sa však až na prelome XNUMX. a XNUMX. storočia vďaka objaveniu sa čipových kľúčov a transpondérov.

Predny nahon

V polovici 18. storočia francúzsky inžinier Nicolas Joseph Cunyu zostrojil vozík na parný pohon. Pohon sa uskutočňoval na jednom prednom kolese.

Táto myšlienka opäť ožila koncom 19. storočia v aute bratov Grafových a potom v 20. rokoch 20. storočia (hlavne na pretekárskych autách, napr. Cord L29). Objavili sa aj pokusy vyrábať „civilné“ autá, napríklad nemecký subkompakt DKW F1.

Sériová výroba automobilov s pohonom predných kolies sa začala v 30-tych rokoch v Citroene, keď bola vynájdená technológia výroby lacných a spoľahlivých kĺbov CV a výkon motora dosiahol pomerne vysokú trakčnú silu. Masívne používanie pohonu predných kolies je zaznamenané až od 60. rokov.

Kotúčové brzdy

Kotúčové brzdy boli patentované v roku 1902 a zároveň sa ich pokúšali namontovať na Lanchester Twin Cylinder. Myšlienka sa neujala pre silné znečistenie poľných ciest, vŕzganie a tesné pedále. Vtedajšie brzdové kvapaliny neboli dimenzované na také vysoké prevádzkové teploty. Až začiatkom 50. rokov sa kotúčové brzdy rozšírili.

Robotická automatická prevodovka

Prvýkrát bola schéma skrinky s dvoma spojkami opísaná v 30. rokoch 20. storočia Adolfom Kegressom. Je pravda, že nie je známe, či bol tento dizajn stelesnený v kovu.

Myšlienku oživili až v 80. rokoch pretekárski inžinieri Porsche. Ale ich box sa ukázal byť ťažký a nespoľahlivý. A až v druhej polovici 90. rokov sa začala sériová výroba takýchto boxov.

Pohon s premenlivou rýchlosťou

Variátorový obvod je známy už od čias Leonarda da Vinciho a pokusy o jeho inštaláciu na automobil sa uskutočnili v 30. rokoch 20. storočia. Prvýkrát však bolo auto vybavené variátorom klinového remeňa v roku 1958. Bol to slávny osobný automobil DAF 600.

Čoskoro sa ukázalo, že gumený pás sa rýchlo opotrebuje a nedokáže prenášať veľké ťažné sily. A až v 80. rokoch, po vývoji kovových klinových remeňov a špeciálneho oleja, dostali variátory druhý život.

Bezpečnostné pásy

V roku 1885 bol vydaný patent na bedrové pásy, ktoré boli pripevnené k telu lietadla pomocou karabín. 30-bodový bezpečnostný pás bol vynájdený v tridsiatych rokoch minulého storočia. V roku 2 nimi plánoval Američan Preston Thomas Tucker vybaviť automobil Tucker Torpedo, no podarilo sa mu vyrobiť len 1948 áut.

Prax používania 2-bodových bezpečnostných pásov ukázala nízku účinnosť av niektorých prípadoch aj nebezpečenstvo. Revolúciu spôsobil vynález švédskeho inžiniera Nielsa Bohlina 3-bodové pásy. Od roku 1959 je ich inštalácia povinná pre niektoré modely Volvo.

Protiblokovací brzdový systém

Prvýkrát sa s potrebou takéhoto systému stretli železničiari, potom výrobcovia lietadiel. V roku 1936 si Bosch patentoval technológiu prvého automobilového ABS. Ale nedostatok potrebnej elektroniky neumožnil túto myšlienku uviesť do praxe. Tento problém sa začal riešiť až s príchodom polovodičovej technológie v 60. rokoch. Jedným z prvých modelov s nainštalovaným ABS bol Jensen FF z roku 1966. Pravda, pre vysokú cenu sa podarilo vyrobiť len 320 áut.

V polovici 70-tych rokov bol v Nemecku vyvinutý skutočne funkčný systém, ktorý sa začal inštalovať najskôr ako doplnková možnosť na manažérske autá a od roku 1978 - na niektoré cenovo dostupnejšie modely Mercedes a BMW.

Plastové časti tela

Napriek prítomnosti predchodcov bol prvým plastovým autom z roku 1 Chevrolet Corvette (C1953). Mal kovový rám, plastové telo a neskutočne vysokú cenu, keďže bol ručne vyrobený zo sklolaminátu.

Plasty najviac využívali východonemecké automobilky. Všetko to začalo v roku 1955 AWZ P70 a potom prišla éra trabandov (1957-1991). Toto auto bolo vyrobené v miliónoch kópií. Kĺbové prvky karosérie boli plastové, vďaka čomu bolo auto o niečo drahšie ako motocykel s postranným vozíkom.

Kabriolet s elektrickou strechou

V roku 1934 sa na trhu objavil 3-miestny Peugeot 401 Eclipse - prvý kabriolet na svete s elektrickým mechanizmom skladania pevnej strechy. Dizajn bol rozmarný a drahý, takže nedostal vážny vývoj.

Táto myšlienka sa objavila v polovici 50. rokov minulého storočia. Ford Fairlane 500 Skyliner mal spoľahlivý, no veľmi zložitý skladací mechanizmus. Model tiež nebol zvlášť úspešný a na trhu vydržal 3 roky.

A až od polovice 90. rokov 20. storočia majú elektrické skladacie pevné strechy svoje miesto v zostave kabrioletov.

Zvažovali sme len niektoré technológie a komponenty áut, ktoré predbehli dobu. Nepochybne v súčasnosti existujú desiatky vynálezov, ktorých čas príde o 10, 50, 100 rokov.