10 inovácií Lamborghini Aventador za posledných 10 rokov

V priebehu rokov Lamborghini zdokonalilo svoju technológiu vo výrobe automobilov. Lamborghini Aventador je jedným z najikonickejších modelov, ktorý za posledné desaťročie zaznamenal vo svojej zostave veľké inovácie a značka sa o ne podelila.

Hodnota auta nespočíva len v sile atmosférického motora V12 alebo jeho výkone. Je to aj vďaka technickým a technologickým inováciám, ktoré v priebehu rokov zaviedli štyri rôzne verzie: LP 700-4, Superveloce, S a SVJ.

Desať rokov po svojom uvedení na trh oslavuje Automobili Lamborghini históriu svojho automobilu s motorom V12, globálnej ikony, rozprávaním o desať inovácií implementovaných v Lamborghini Aventador za posledné desaťročie, a tu vám povieme, aké sú inovácie, vďaka ktorým sa toto auto stalo skutočnou legendou:

1. Uhlíkové vlákno

Aventador LP 700-4 s jeho karbónový monokok, ktorý na superšportovom aute Lamborghini nikdy predtým nevidel, vytvorilo vedúce postavenie Lamborghini vo výrobe a vývoji kompozitných materiálov, vďaka čomu je automobilka Sant'Agata prvou spoločnosťou, ktorá vyrába také veľké množstvo komponentov z uhlíkových vlákien. doma.

karbónový monokok Aventador, Je skonštruovaný pomocou niekoľkých patentovaných technológií Lamborghini a je to „jednoplášťový“ monokok spájajúci kabínu, podlahu a strechu vozidla do jednej konštrukcie, ktorá poskytuje extrémne vysokú tuhosť konštrukcie. Spolu s dvomi prednými a zadnými hliníkovými pomocnými rámami toto technické riešenie zaisťuje vysokú tuhosť konštrukcie a výnimočne nízku hmotnosť len 229.5 kg.

Strecha verzie Roadster Aventador pozostáva z dvoch častí vyrobených výlučne z uhlíkových vlákien, čo je ďalší krok v porovnaní s Murciélago, ktoré malo mäkkú strechu. Tieto technológie zaručujú nielen skvelý vzhľad, ale aj optimálnu tuhosť, a to aj napriek extrémne ľahkej streche. V skutočnosti každá časť strechy váži menej ako 6 kg.

Použitie uhlíkových vlákien sa zvýšilo s verziou Superveloce: používa sa vo dverových paneloch a prahoch, preštylizovaných do ultraľahkých kompozitných materiálov (SCM), a najmä v interiéroch, kde je prvýkrát použitý v sériovom aute. Technológia Carbon Skin, ultraľahký materiál, ktorý je v kombinácii s vysoko špecializovanou živicou veľmi jemný na dotyk, extrémne odolný voči opotrebovaniu a veľmi pružný.

2. Pohon všetkých štyroch kolies

Neuveriteľná sila Lamborghini Aventador vyžaduje od začiatku spoľahlivú prevodovku, ktorá vodičovi poskytne najlepší možný zážitok z jazdy.

Rozdelenie krútiaceho momentu medzi elektronicky riadené predné a zadné kolesá je založené na troch komponentoch: Rozdeľovač krútiaceho momentu Haldex, zadný diferenciál s obmedzenou svornosťou a predný diferenciál pracujúci v spojení s ESP.. Tento systém dokáže v priebehu niekoľkých milisekúnd prispôsobiť rozloženie krútiaceho momentu jazdným podmienkam vozidla a v najkritickejších prípadoch dokáže preniesť 60 % krútiaceho momentu na prednú nápravu v závislosti od jazdného režimu zvoleného vodičom.

3. Odpruženie

Od prvej verzie bolo Lamborghini Aventador vybavené inováciou Systém odpruženia Pushrod. systém, inšpirovaný Formulou 1, má tyče pripevnené k spodnej časti krytu náboja každého kolesa, ktoré „prenášajú (tlačnú) silu“ na zostavy tlmičov namontované horizontálne na vrchu rámu, vpredu aj vzadu.

Systém pruženia Lamborghini Push Rod neskôr obsahoval magnetoreologické (MRS) tlmiče na Aventador Superveloce, ktoré okamžite reagujú na stav vozovky a štýl jazdy: tlmenie sa nastavuje pri každej zákrute, čím sa výrazne znižuje nakláňanie a ovládanie auta a riadenie sú oveľa citlivejšie. Táto funkcia „adaptívneho“ odpruženia tiež znižuje odskok prednej časti pri brzdení.

4. Robotická prevodovka s nezávislou tyčou radenia (ISR)

Aventador je vybavený robotizovanou prevodovkou, ktorá bola v roku 2011 nezvyčajná pre cestné superauto. Systém (sedem rýchlostí plus spätný chod) ponúka extrémne rýchle zmeny prevodových stupňov. Prevodovka Independent Shifting Rod (ISR) obsahuje dve ľahké tyče radenia z uhlíkových vlákien, ktoré súčasne pohybujú synchronizátormi: jeden na zapnutie a jeden na vypnutie. Tento systém umožnil Lamborghini dosiahnuť časy radenia iba 50 milisekúnd, rýchlosť, ktorou sa pohybuje ľudské oko.

5. Režimy výberu jazdy a režim EGO

Spolu s Aventadorom bol personalizovaný aj štýl jazdy. Jazdné režimy Aventador LP 700-4 ponúkal päť štýlov prevodovky: tri manuálne (Strada, Sport a Corsa) a dva automatické (Strada-auto a Sport-auto).

V Aventadore Superveloce však tieto režimy mali väčšiu možnosť meniť nastavenia jazdy, vďaka čomu bolo možné prostredníctvom troch režimov Drive Select (Strada, Sport a Corsa) vyladiť motor, prevodovku, diferenciály, tlmič. tlmiče a riadenie.

Aventador S prešiel veľkými zmenami, vďaka ktorým si vodič môže vybrať medzi štyrmi rôznymi jazdnými režimami: STRADA, SPORT, CORSA a EGO. Nový jazdný režim EGO umožňuje vodičovi vybrať si medzi niekoľkými dodatočnými konfiguračnými profilmi, ktoré je možné prispôsobiť výberom preferovaných kritérií trakcie, riadenia a riadenia.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

V Aventadore pozdĺžne riadenie zabezpečuje riadiaca jednotka Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics), vylepšená stratégia ESC prvýkrát predstavená v Aventadore S, s rýchlejšou a presnejšou kontrolou trakcie a ovládaním vozidla v súlade s normou zvolený štýl jazdy. režim.

LDVA je druh elektronického mozgu, ktorý dostáva presné informácie o pohybe auta v reálnom čase prostredníctvom vstupných signálov prenášaných všetkými senzormi v aute. Týmto spôsobom môžete okamžite určiť optimálne nastavenia pre všetky aktívne systémy a zabezpečiť tak najlepšie správanie za akýchkoľvek jazdných podmienok.

7. Aerodynamika Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) a LDVA 2.0

Pre zlepšenie priľnavosti a výkonu Aventadoru bol na verzii SVJ predstavený systém Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica a tiež vylepšený systém LDVA druhej generácie.

Patentovaný systém ALA od Lamborghini, ktorý sa prvýkrát objavil na Huracáne Performante, bol aktualizovaný na ALA 2.0 na Aventador SVJ. Bol prekalibrovaný, aby vyhovoval zvýšenému priečnemu zrýchleniu vozidla, pričom boli predstavené nové konštrukcie nasávania vzduchu a aerodynamické kanály.

Systém ALA aktívne mení prítlak, aby sa dosiahol vysoký prítlak alebo nízky odpor v závislosti od dynamických podmienok. Elektronicky riadené motory otvárajú alebo zatvárajú aktívne klapky v prednom rozdeľovači a kapote motora, ktoré smerujú prúdenie vzduchu dopredu a dozadu.

Riadiaca jednotka Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) s pokročilými inerciálnymi senzormi spravuje všetky elektronické systémy vozidla v reálnom čase a klapky systému ALA sa aktivujú za menej ako 500 milisekúnd, aby sa zaručila najlepšia aerodynamická konfigurácia za všetkých jazdných podmienok.

8. Riadenie všetkých kolies

Po uvedení modelu Aventador S teraz bočné ovládanie využíva systém riadenia všetkých kolies, ktorý je priekopníkom vo vozidlách série Lamborghini. Tento systém poskytuje lepšiu manévrovateľnosť pri nízkych a stredných rýchlostiach a väčšiu stabilitu pri vysokých rýchlostiach. Je spárovaný s Lamborghini Dynamic Steering (LDS) na prednej náprave, čím poskytuje prirodzenejšiu odozvu a lepšiu odozvu v úzkych zákrutách, a je špecificky vyladený tak, aby sa integroval s Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS).

Dva samostatné ovládače reagujú do piatich milisekúnd na smer jazdca a poskytujú nastavenie uhla v reálnom čase a lepšiu rovnováhu medzi priľnavosťou a trakciou. Pri nízkych rýchlostiach sú zadné kolesá v opačnom smere ako je uhol natočenia volantu, čím sa efektívne znižuje rázvor.

9. Systém Stop-Štart

Od roku 2011 sa Lamborghini zaviazalo znižovať spotrebu a znečistenie a predovšetkým zvyšovať efektivitu. Počnúc verziou LP 700-4 prichádza Lamborghini Aventador s inovatívnym a rýchlym systémom štart-stop so supercapom na ukladanie elektriny, ktorý dokáže výrazne znížiť spotrebu paliva.

Automobilka Sant'Agata predstavila najnovšiu technológiu pre nový štart-stop systém Aventador, v automobilovom priemysle doposiaľ nevídaný: dodáva elektrickú energiu na opätovné spustenie motora po zastavení (napríklad na semafore). super výkon, čo má za následok extrémne rýchle reštarty.

V12 sa reštartuje za 180 milisekúnd, čo je oveľa rýchlejšie ako bežný štart-stop systém. V súlade s filozofiou ľahkého dizajnu Lamborghini nová technológia ušetrí až 3 kg hmotnosti.

10. Systém deaktivácie valca (CDS)

Druhou technológiou zvyšujúcou účinnosť je systém deaktivácie valcov (CDS). Pri prevádzke pri zníženom zaťažení a pri rýchlostiach pod 135 km/h CDS deaktivuje jeden z dvoch radov valcov, takže motor naďalej funguje ako radový šesťvalcový motor. Pri najmenšom dotyku na plyn je opäť k dispozícii plný výkon.

CDS aj Stop & Start sú neuveriteľne rýchle, pre vodiča prakticky neviditeľné a bez odvádzania pozornosti od zážitku z jazdy. Poskytujú však výrazné zvýšenie účinnosti: v porovnaní s rovnakým vozidlom bez týchto technológií je kombinovaná spotreba paliva Aventadoru znížená o 7 %. Pri diaľničnej rýchlosti okolo 130 km/h sa spotreba paliva a emisie škodlivín znížia približne o 20 %.

********

-

-