P0028 Rozsah / výkon solenoidu na ovládanie sacieho ventilu B2
Chybové kódy OBD2

P0028 Rozsah / výkon solenoidu na ovládanie sacieho ventilu B2

P0028 Rozsah / výkon solenoidu na ovládanie sacieho ventilu B2

Dátový list DTC OBD-II

Solenoidový obvod ovládania sacieho ventilu je mimo rozsah / výkon banky 2

Čo to znamená?

Tento diagnostický poruchový kód (DTC) je generický kód prenosu, čo znamená, že sa vzťahuje na vozidlá vybavené systémom OBD-II vrátane, ale nielen, spoločností Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura atď. E. Konkrétne kroky opravy sa môžu líšiť v závislosti od modelu.

Vo vozidlách vybavených variabilným časovaním ventilov (VVT) sú vačkové hriadele riadené hydraulickými ovládačmi napájanými olejovým systémom motora cez riadiace elektromagnety z riadiaceho modulu motora/riadiaceho modulu hnacieho ústrojenstva (ECM/PCM). Modul ECM/PCM zistil, že rozsah pohybu sacieho vačkového hriadeľa na zvode 2 je mimo špecifikácie alebo nefunguje na príkaz. Zvod 2 sa vzťahuje na stranu motora oproti valcu č. 1 – nezabudnite skontrolovať správnu stranu podľa špecifikácií výrobcu. Elektromagnet ovládania sacieho ventilu je zvyčajne umiestnený na strane hlavy valcov na strane sacieho potrubia.

Poznámka. Tento kód môže súvisieť aj s kódmi P0081, P0082 alebo P0083 – ak niektorý z týchto kódov existuje, vyriešte problém solenoidom a až potom pokračujte v diagnostike problému s rozsahom/výkonom obvodu. Tento kód je podobný kódom P0026, P0027 a P0029.

príznaky

Príznaky chybového kódu P0028 môžu zahŕňať:

  • Osvetlenie MIL (indikátor poruchy)
  • Slabá akcelerácia alebo výkon motora
  • Znížená spotreba paliva

Príčiny

Možné príčiny DTC P0028 môžu zahŕňať:

  • Málo motorového oleja alebo znečisteného oleja
  • Zanesený olejový systém
  • Chybný solenoid ovládania
  • Chybný pohon vačkového hriadeľa
  • Rozvodová reťaz / remeň je uvoľnený alebo nesprávne nastavený
  • Chybný modul ECM / PCM

Možné riešenia

Motorový olej – Skontrolujte hladinu motorového oleja, aby ste sa uistili, že náplň motorového oleja je dostatočná. Keďže pohony pracujú pod tlakom oleja, správne množstvo oleja je rozhodujúce pre správne fungovanie systému VVT. Špinavá alebo kontaminovaná kvapalina môže spôsobiť nahromadenie, ktoré môže viesť k zlyhaniu riadiaceho solenoidu alebo ovládača vačkového hriadeľa.

Riadiaci solenoid – Solenoid ovládania vačkového hriadeľa je možné otestovať z hľadiska kontinuity digitálnym volt/ohmmetrom (DVOM) pomocou funkcie merania odporu odpojením konektora zväzku elektromagnetu a kontrolou odporu elektromagnetu pomocou vodičov (+) a (-) DVOM na každom z nich. terminál. Overte, či je vnútorný odpor v rámci špecifikácií výrobcu, ak existuje. Ak je odpor v rámci špecifikácií, odstráňte ovládací solenoid, aby ste sa uistili, že nie je znečistený, alebo ak sú poškodené tesniace krúžky, aby nedošlo k strate tlaku oleja.

Pohon vačkového hriadeľa - Pohon vačkového hriadeľa je mechanické zariadenie ovládané vnútorným tlakom pružiny a regulované olejom dodávaným riadiacim elektromagnetom. Keď nie je aplikovaný žiadny tlak oleja, predvolene sa prepne do „bezpečnej“ polohy. Pozrite si postup odporúčaný výrobcom na odstránenie ovládača polohy vačkového hriadeľa z vačkového hriadeľa motora, aby ste sa uistili, že nedochádza k únikom, ktoré by mohli spôsobiť stratu tlaku oleja v prívodnom/spätnom hydraulickom potrubí ovládača alebo v samotnom ovládači. Skontrolujte rozvodovú reťaz/remeň a komponenty, aby ste sa uistili, že sú v správnom funkčnom stave a namontované v správnej polohe na ozubenom kolese vačkového hriadeľa.

ECM/PCM – ECM/PCM dáva príkazy riadiacemu elektromagnetu pomocou signálu modulovaného šírkou impulzu (PWM) na reguláciu časovania zapnutia/vypnutia, čo vedie k regulácii tlaku používanej na pohyb ovládača vačkového hriadeľa. Na zobrazenie signálu PWM je potrebný grafický multimeter alebo osciloskop, aby sa zabezpečilo správne fungovanie ECM/PCM. Na testovanie signálu PWM sa kladný (+) vodič pripojí k uzemňovacej strane riadiaceho elektromagnetu (ak je napájaný jednosmerným napätím, uzemnený) alebo k napájacej strane riadiaceho elektromagnetu (ak je trvalo uzemnený, kladné ovládanie) a záporný (-) vodič pripojený k dobre známemu uzemneniu. Ak signál PWM nie je konzistentný so zmenami otáčok motora, problémom môže byť ECM/PCM.

Súvisiace diskusie o DTC

  • 2008 Kia Opirus 3.8L s kódom P0028Čo je to… 
  • 2009 Hyundai kóduje P0026, P0012, P0028 a P0022Auto bolo vrátené na dávku na 3 dni bez zálohy. Keď sa do nich dostali, nezapálil sa ani olej, ani motory. Výmena oleja bola vykonaná týždeň predtým. Počas jazdy domov sa rozsvietila kontrolka oleja a kontrolka motora. Súvisia všetky tieto kódy s rovnakým problémom .. Aký je vzťah so všetkými týmito kódmi? Nejaké nápady… 
  • P0028 KÓD CHYBY MAZDA CX9 2011Toto je kód chyby, ktorý sme dostali z nášho skenera chýb. Hlavný problém bol v tom, že keď sa auto posunie do polohy D alebo R, nepohne sa a otáčky klesnú. Prosím o pomoc s niečím .... 

Potrebujete ďalšiu pomoc s kódom p0028?

Ak stále potrebujete pomoc s DTC P0028, položte otázku v komentároch pod týmto článkom.

POZNÁMKA. Tieto informácie slúžia len na informačné účely. Nie je určené na použitie ako odporúčanie na opravu a nezodpovedáme za žiadne kroky, ktoré vykonáte na akomkoľvek vozidle. Všetky informácie na tomto webe sú chránené autorským právom.

Pridať komentár